Вагон, который тянули две лошади — Краткая история петербургской конки
Вагон, который тянули две лошади — Краткая история петербургской конки До 1863 года передвижение по Петербургу было непростой задачей: извозчики стоили дорого, омнибусы не справлялись с потоком пассажиров, а большинство горожан ходили пешком. Грузовые конно‑железные дороги уже работали, но о пассажирском транспорте шли споры — в Городской думе опасались аварий. Наконец, в 1863 году приняли постановление об устройстве публичных экипажей. Старт на Невском 27 августа (8 сентября по новому стилю) 1863 года по Невскому проспекту пошёл первый пассажирский вагон конки — его тянули две лошади, а скорость не превышала 8 км/ч. Маршрут шёл от площади Восстания к Стрелке Васильевского острова. Уже в первый год конка перевезла полтора миллиона человек, а протяжённость линий быстро выросла до 12 километров. Империал и три копейки Вагоны обзавелись вторым этажом — открытым империалом, где проезд стоил 3 копейки (в салоне — 5). Там ехали под открытым небом, в дождь и снег. До 1903 года женщинам подниматься на империал не разрешалось. Вход и выход были строго справа и только на остановках — чтобы избежать столкновений с встречными экипажами. Народные шутки и большие деньги Скорость конки породила поговорку: «Конка, конка, догони цыплёнка». При этом бизнес был прибыльным: к 1877 году в городе работало 25–26 маршрутов, их обслуживали 3000 лошадей из шести конных парков. Помимо кучера и кондуктора, в обслуживании участвовали мальчики‑форейторы. Цена лошадиной тяги Лошади болели, гибли, требовали много фуража, а аварии случались нередко — только в 1900 году травмы получили 95 человек. Попытки электрифицировать транспорт встречали сопротивление владельцев конки: когда в 1880 году Фёдор Пироцкий испытал вагон с электромотором, предприниматели боролись с новшеством, в том числе через суды. Лишь после истечения концессии в 1902 году сеть перешла городу. В 1907 году запустили электрический трамвай, но конка проработала параллельно ещё десять лет и окончательно ушла в историю в 1917 году. Память о конке Сегодня у станции метро «Василеостровская» стоит памятник конке, а в музее городского транспорта можно увидеть реплику коночного вагона с номером 114 — именно этот номер позже вошёл в историю как первый электрический трамвай. *** Конка за один год изменила привычки целого города. Как вы думаете — что сильнее тормозит прогресс: интересы бизнеса, привыкшего к прибыли, или сама инерция привычек людей, которым проще ездить «как раньше»? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас