Павелецкий вокзал — От маленькой станции до транспортных ворот столицы
Павелецкий вокзал — От маленькой станции до транспортных ворот столицы Рязанско‑Уральская железная дорога, одна из крупнейших частных магистралей империи, долго не имела прямого выхода в Москву: её пути заканчивались в Павельце, в 250 км от столицы. Грузы перегружали на другие линии, теряя время и деньги. В 1897 году Николай II разрешил проложить ветку Павелец — Москва. Её построили с опережением графика, но к открытию движения в январе 1900 года вокзала в Москве ещё не было — поезда шли кружным путём через Бирюлёво и Царицыно на Курский вокзал. Здание на болоте Место для вокзала выбрали у Садового кольца, на заболоченном берегу. Участок был удобен: не требовалось строить мост через Москву‑реку. Вокзал возвели по проекту архитекторов Юлия Дидерихса и Николая Квашнина. Небольшое (84 м в длину), но крепкое здание с декоративным кирпичом, тёсаным камнем и изящной башенкой‑амфорой стало рациональным и уютным: залы для трёх классов, буфет, телеграф, кассы, аптека. Значительную часть работы станции занимали грузовые перевозки — рядом построили элеваторы, а товарная станция обслуживала фабрики вдоль Дербенёвской набережной. Скромное открытие и перемены в районе 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года на вокзале отслужили молебен — открытие прошло без пышных церемоний. Район Зацепы ожил: появились жилые дома, трактиры, гостиницы, провели конно‑железную дорогу, позже — трамвай. Вокзал оказался удобным, с продуманной планировкой и оригинальной системой отопления. Имя, которое менялось Сначала вокзал называли Павелецким, с 1912 года — Саратовским (по управлению дороги), в середине 1920‑х ненадолго — Ленинским. После войны закрепилось первоначальное название — Павелецкий. Траурный поезд и новая эпоха 23 января 1924 года сюда прибыл траурный поезд с телом Ленина. Паровоз У‑127 стал мемориальным экспонатом — его и сегодня можно увидеть в павильоне рядом с вокзалом. С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской. Большая реконструкция К 1980‑м годам старое здание не справлялось с пассажиропотоком. Реконструкция шла до 1987 года: исторический фасад сохранили, но объём здания увеличили в шесть раз, а пропускную способность — в четыре, до 10 тысяч человек в час. В комплекс встроили вестибюль метро «Павелецкая». В 2002 году отсюда впервые в России запустили аэроэкспресс — в аэропорт Домодедово. *** А как вы думаете — что важнее для исторического вокзала: сохранить узнаваемый облик любой ценой или в первую очередь думать о комфорте и пропускной способности? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас