Станция на двух территориях — Как метро пришло на границу Москвы и Подмосковья
Станция на двух территориях — Как метро пришло на границу Москвы и Подмосковья Идея построить станцию метро у Носовихинского шоссе витала в воздухе ещё с 1960-х годов. Тогда планировали станцию «Реутово» рядом с одноимённой железнодорожной платформой. В 2001 году появился проект лёгкого метро с шестью станциями, но от него отказались — не хватило места под пересадочный узел у «Новогиреево». В итоге решили продлить Калининскую линию классическим метрополитеном на одну станцию. Название «Новокосино» утвердили в июне 2008 года, а приступить к работам планировали уже в октябре. Но денег не нашлось, и стройка началась лишь через год. Три года в грунте Котлован начали рыть в январе 2010 года. Станцию возводили открытым способом из монолитного железобетона на глубине всего девять метров — мелкое заложение. Проходку тоннелей вели два щита с человеческими именами — «Людмила» и «Светлана». «Людмила» стартовала первой, в сентябре 2010-го, и закончила свой тоннель в апреле 2011-го. «Светлана» запустилась в декабре 2010-го и завершила работу в сентябре 2011-го. С января по май 2011 года строительство частично приостанавливали. Рельсы уложили в январе-феврале 2012-го. Щиты с женскими именами Тоннелепроходческие комплексы в России традиционно получают женские имена — на удачу. «Людмила» прошла свой тоннель первой: именно по нему поезда прибывают из центра. «Светлана» проложила второй путь — для составов в обратную сторону. Оба щита завершили работу с разницей в пять месяцев, а к октябрю 2011 года оба тоннеля были готовы. На официальном сайте метрополитена с февраля 2011 года публиковали процент готовности станции — москвичи следили за цифрами, как за счётчиком. Открытие с задержкой в пять часов 30 августа 2012 года станцию планировали открыть утром, но церемония началась с пятичасовым опозданием — в 15:33. Прибыл президент России Владимир Путин, который спустился в вестибюль вместе с мэром Сергеем Собяниным, осмотрел вагон нового типа и поблагодарил метростроевцев. «Новокосино» стала сто восемьдесят шестой станцией Московского метрополитена. Первые пассажиры бежали к поезду, чтобы успеть на самый первый рейс из новой конечной в центр столицы. На границе двух миров Уникальность станции — в её расположении. Четыре из шести выходов ведут к улицам района Новокосино, это ещё Москва. Два других — на территорию подмосковного Реутова. Станция стоит буквально на административной границе, и метро стало доступным для 70 тысяч жителей района Новокосино и 88 тысяч жителей Реутова. До открытия людям приходилось часами стоять в пробках, чтобы добраться до ближайшей станции «Новогиреево». Открытие «Новокосино» снизило нагрузку на неё на тридцать процентов. Последняя станция старой школы Главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков называл «Новокосино» последней станцией, построенной по канонам классической московской подземной архитектуры — индивидуальный проект, сводчатая конструкция, сложная система света, стеклянные павильоны. После неё станции стали проектировать по типовым, более экономичным решениям. Станция полностью оборудована для маломобильных пассажиров: лифты в каждом вестибюле, тактильные и световые полосы, рельефные гранитные плиты на полу. Строительство обошлось более чем в двадцать миллиардов рублей. Наследие Лужкова «Новокосино» стала последней станцией, проектирование и строительство которой началось при Юрии Лужкове. Он же в сентябре 2010 года заявил, что станция откроется в середине 2012 года — и оказался прав, хотя сам к тому моменту уже не был мэром. Станция вошла в историю как одна из самых долгостроящихся в своем десятилетии, но при этом почти не замораживалась — работы шли урывками, но не останавливались окончательно. *** А как вы думаете — стоило ли делать «Новокосино» индивидуальным архитектурным проектом на окраине, или ресурсы правильнее было направить на скорость и количество новых станций? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас