Семьдесят лет ожидания и семнадцать лет стройки — Как «Трубная» стала станцией, которую...
Семьдесят лет ожидания и семнадцать лет стройки — Как «Трубная» стала станцией, которую Москва ждала дольше всех Станцию под Трубной площадью хотели построить ещё до открытия Московского метрополитена. В 1931 году она упоминалась в проекте электрифицированного железнодорожного диаметра. Потом появлялась на схемах 1932, 1934, 1947, 1957 и 1965 годов — каждый раз в составе разных линий. Планы менялись, трассировки перечерчивались, но «Трубная» упрямо оставалась на бумаге. До настоящего строительства не доходили руки почти семьдесят лет. Стройка, которая замерла Лишь в 1990 году инженеры наконец взялись за дело. Завершить планировали к 1992 году. Но страна переживала развал, финансирование исчезло, и работы велись урывками. В 2000 году стройку окончательно заморозили. Заброшенный котлован на глубине шестидесяти метров под землёй напоминал о несбывшихся планах. В 2005 году строительство возобновили — использовали проект, разработанный ещё в конце восьмидесятых. Геология против архитектуры Грунты под Трубной площадью оказались капризными: глинистые отложения с прослойками непрочного известняка. Строителям пришлось применять технологию заморозки грунта — для станционных конструкций и для наклонного эскалаторного тоннеля. Ещё одна сложность: чтобы не задеть охранную зону Рождественского женского монастыря, радиус кривой на перегоне до «Сретенского бульвара» уменьшили до пятисот метров вместо стандартных шестисот. Открытие, которое ждали три поколения 27 августа 2007 года пустили пробный поезд. 30 августа в 11:20 станция приняла первых пассажиров — она стала сто семьдесят третьей в Московском метрополитене. Участок от «Чкаловской» до «Трубной» длиной тридцать два километра заработал без промежуточной «Сретенского бульвара» — та открылась на четыре месяца позже. Три года «Трубная» была конечной, пока в 2010 году линию не продлили до «Марьиной рощи». Последняя станция внутри Кольцевой до этого была открыта девятнадцатью годами раньше — и это тоже «Цветной бульвар», на который «Трубная» делает пересадку. Витражи, которые удивили всех Архитектор Владимир Филиппов задумал станцию в духе старой Москвы — по мотивам Трубной площади, Цветного бульвара, речки Неглинки. Но Зураб Церетели, подключившийся к проекту, расширил идею: посвятил оформление не только столице, но и древнерусским городам. Двенадцать подсвеченных витражей изображают Боголюбово, Владимир, Кижи, Коломенское, Москву, Новгород, Палех, Переславль-Залесский, Псков, Ростов, Суздаль и Ярославль. Путевые стены и колонны облицовали мрамором, вставки между колоннами задумали тёмно-зелёными, но привезённый камень оказался почти серым — времени на замену не было, станцию спешили сдать ко Дню города. Крестики, которые появились сами После открытия пассажиры недоумевали: витражи с куполами выглядели как церковные, но без крестов. Через несколько месяцев кто-то из горожан самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные распятия и деревянные крестики. Никто не давал разрешения — но и не снимал. Так станция получила народное украшение, которого не было в проекте. *** А как вы думаете — стоит ли метро быть просто транспортом, или архитектура подземных станций — это тоже способ сохранить память о месте, под которым они построены? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас