Паровоз без огня — Как советские инженеры приручили пар, чтобы не сжечь завод
Паровоз без огня — Как советские инженеры приручили пар, чтобы не сжечь завод Представьте локомотив, у которого нет ни топки, ни дымовой трубы, ни искр. Он не жжёт уголь и не дышит пламенем — но при этом уверенно тянет вагоны. Именно такой паровоз был нужен заводам, где любой огонь мог обернуться катастрофой: нефтеперерабатывающим предприятиям, пороховым складам, деревообрабатывающим и бумажным производствам. Там нельзя было использовать ни обычные паровозы, ни двигатели внутреннего сгорания — слишком велик риск взрыва. Решением стал бестопочный паровоз: пар для него вырабатывали не на борту, а на стационарной котельной, после чего нагнетали в специальный котёл-аккумулятор на самом локомотиве. Немецкий предшественник В Советском Союзе первый бестопочный паровоз появился ещё в 1928 году — но не советского производства. Его построил берлинский завод Шварцкопф и отправил на Туапсинский нефтеперерабатывающий завод. Машина весила 90 тонн, была восьмиметровой, давление пара достигало 18 кгс/см². Локомотив работал, но зависеть от импорта в условиях индустриализации было невозможно — требовался собственный аналог. Рождение БП1-01 30 августа 1940 года на заводе «Днепромаш» собрали первый бестопочный паровоз советской постройки — БП1-01. Его создали на базе маневрового паровоза 9П: экипажную часть и паровую машину взяли от серийной модели, а вот котёл с топкой заменили на котёл-аккумулятор — замкнутый цилиндрический сосуд объёмом 21 м³ с усиленной теплоизоляцией. Этот котёл изготовили в Таганроге на заводе «Красный котельщик». Рабочий вес локомотива составил 58 тонн, начальное давление пара — те же 18 кгс/см². Как это работало Принцип был элегантным. Котёл-аккумулятор заправляли паром со стационарной установки — как баллон газом. По мере работы давление пара падало, температура кипения воды в котле снижалась, и вода продолжала кипеть, добавляя новый пар. Запаса хватало на несколько часов маневровой работы. Главным минусом была привязка к месту «заправки» — уехать далеко от стационарной котельной не получалось. Но для внутризаводских перевозок это не имело значения. Долгая служба БП1-01 оказался удачной машиной. Бестопочным паровозам почти не требовался котельный ремонт, а обслуживать их мог один машинист. После войны, в 1955–1956 годах, Муромский паровозостроительный завод выпустил ещё два аналогичных локомотива. Эти машины активно эксплуатировались на пожароопасных производствах вплоть до 1980-х годов, пока их не вытеснили современные электровозы. *** А как вы думаете — могла ли идея бестопочного локомотива найти применение сегодня, например на складах аккумуляторов или химических заводах, или своё время этот принцип уже окончательно исчерпал? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас