Мост за тридцать дней — Как Хабаровск соединили с островом на границе с Китаем
Мост за тридцать дней — Как Хабаровск соединили с островом на границе с Китаем Большой Уссурийский — крупнейший пойменный остров вблизи Хабаровска, почти сорок километров от российско-китайской границы до краевого центра. На острове стоял пограничный пост, работали предприятия речного пароходства, раскинулись сельскохозяйственные угодья. Но связь с материком держалась только на паромах летом и на льду зимой. В семидесятых годах здесь уже стоял наплавной мост, но в начале девяностых его демонтировали — и остров остался отрезанным. А тем временем Китай заявлял претензии на эту территорию и проводил работы по изменению фарватера Амурской протоки, по которому проходит государственная граница. Десять эшелонов из Забайкалья Летом 2002 года из Забайкалья на станцию Красная Речка под Хабаровском прибыло десять железнодорожных эшелонов — более пятисот вагонов с металлоконструкциями. Понтонный мост выделили из резерва Министерства путей сообщения и доставили бесплатно — перевозка обошлась в семь миллионов рублей, списанных в счёт накопившихся у МПС пеней и штрафов. С момента прибытия последнего эшелона до открытия переправы прошло всего около месяца. Строили солдаты-железнодорожники Монтаж вели воины-железнодорожники Первого корпуса железнодорожных войск под командованием генерал-майора Юрия Зуева вместе со специалистами «Хабаровскавтодора». Работы начались в первых числах августа, и уже 30 августа губернатор Виктор Ишаев проехал по готовой переправе. Мост получился длиной 750 метров — единственное подобное сооружение в России на тот момент, с пропускной способностью пятьсот автомобилей в сутки. Для прохода судов мост раздвигали один-два раза в день, что давало контроль над судоходством по фарватеру. Сигнал южному соседу Открытие моста было не только транспортным событием, но и политическим жестом. Хабаровские власти давали понять: остров не заброшенная территория, на которую можно заявить претензии. К тому моменту на Большом Уссурииском уже строили гигантские опоры энергоперехода высотой около двухсот метров, а в перспективе через остров должны были пройти нефтепровод и газопровод. Без надёжной переправы все эти проекты оставались на бумаге. Сезонная жизнь Мост не был постоянным — понтонная конструкция служила только в навигацию. Осенью переправу разбирали и отправляли на зимнее хранение, а весной собирали заново. Несведущие скептики в комментариях не верили: «Мост за месяц невозможно построить!» — но они не учитывали, что речь шла не о капитальном мосте с бетонными опорами, а о наплавной конструкции из готовых элементов, которую собирали прямо на воде. *** А как вы думаете — мог ли понтонный мост стать долгосрочным решением для пограничной территории, или это был вынужденный временный шаг, который просто должен был выиграть время до строительства капитальной переправы? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас