Дополнение по двухместному Су-57. — 20 мая 2026 г. в 14:00:05.977
Дополнение по двухместному Су-57. Первое, на что хотелось бы обратить внимание, — машина не построена с нуля, а является переделкой уже имеющейся. Судя по числовым обозначениям, это пятый лётный прототип первого этапа, так что в плане оборудования самолёт крайне ограничен — некоторые источники указывают об отсутствии радара, а также прочих элементов так называемой «умной обшивки». Не мудрено — сейчас основная задача проверить то, насколько хорошо себя «чувствует» самолёт после столь кардинальных изменений. Второй вывод плавно вытекает из первого — если машина покажет себя с лучшей стороны, а её концепция продемонстрирует явное преимущество, то путём модернизации часть уже имеющегося парка можно переоборудовать в двухместный вариант. Полумера, всё-таки лучше этим заниматься с нуля, но как вариант, да ещё и с экспортным прицелом — почему бы и нет? Ну и третий отдельный вывод — экспертное сообщество всё чаще выдвигает идею о том, что развитие малогабаритных АФАР-радаров, устанавливаемых на пятое поколение авиации, во многих направлениях уже вытесняет самолёты ДРЛОиУ, которые больше пригодны для мирного времени. А с развитием дальнобойных и сверхдальнобойных РВВ, с дистанцией полёта 300-500 километров, вообще ставит на них крест — для приземления такой цели не нужно включать радар в активном режиме, достаточно обнаружить излучение. Причём истребитель даже не будет обнаружен — самолёты с технологией «Стелс» легко могут подойти на дистанции куда более близкие, чем 300-500 км. Как итог — двухместный Су-57 может выступить как полумера в условиях отсутствия необходимого количества самолётов ДРЛОиУ, но также может быть и абсолютно новым подходом к концепции воздушных командных пунктов, особенно если наладить полноценное производство «Охотников», дополняющих его радиолокационное поле.