Мало кто знает, но изначально на этой дороге проектом были предусмотрены кольцевые разв...
Мало кто знает, но изначально на этой дороге проектом были предусмотрены кольцевые развязки. На фрагменте генерального плана видно, что пересечения должны были выполняться именно в кольцевом исполнении. Это было бы более логичным решением с точки зрения безопасности дорожного движения. Кольцевые пересечения сами по себе заставляют водителей снижать скорость за счёт геометрии дороги, а не только дорожных знаков. В итоге получилась практически магистраль с широкими полосами, хорошей обзорностью и длинными прямыми участками, где водителю психологически комфортно ехать значительно быстрее. При этом скоростной режим ограничен до 50 км/ч, но никакими инженерными средствами эта скорость не обеспечивается. Получается классический пример «самообъясняющейся дороги наоборот»: геометрия подсказывает ехать 80–90 км/ч, а знаки требуют 50 км/ч. Поэтому без комплексов фотовидеофиксации («кнута») такие ограничения соблюдаются плохо. Инженерия должна формировать поведение водителя. Когда дорога проектируется под одну скорость, а знаками пытаются навязать другую, приходится постоянно контролировать её камерами, вместо того чтобы сама инфраструктура обеспечивала безопасный режим движения.