Почему качество ПОДД начинается с качества исходных схем ОДД — 4 июня 2026 г. в 04:31:35.109
Почему качество ПОДД начинается с качества исходных схем ОДД При разработке проектов организации дорожного движения мы всегда начинаем с анализа действующих схем ОДД. И, к сожалению, регулярно сталкиваемся с документами, которые сложно назвать проектами даже с большой натяжкой. На изображении — пример схемы по ул. Ленина в г. Строитель. Проект разработан в 2019 году, а не в прошлом веке. Однако по качеству исполнения возникает множество вопросов. Что здесь не так? ▪️ Схема выполнена не в масштабе, поэтому оценить реальные расстояния и параметры невозможно. ▪️ Судя по оформлению, для разработки использовался CorelDRAW, а не специализированное программное обеспечение для проектирования организации движения. ▪️ Некорректно нанесены дорожные знаки и разметка в нарушении БДД, отдельные технические средства противоречат друг другу. ▪️ Отсутствует информация об объектах наружного освещения, хотя это один из важных элементов обеспечения безопасности дорожного движения. ▪️ Не отображен сущ.тротуар. ▪️ Показано газонное ограждение там, где фактически отсутствует тротуар, что вызывает вопросы к достоверности исходных данных. Но главная проблема даже не в этом. Такие схемы часто существуют сами по себе. Улица существует сама по себе. И между ними нет ничего общего. ПОДД должен быть цифровым отражением реальной дорожной обстановки: геометрии улицы, разметки, знаков, остановок, освещения, пешеходной инфраструктуры и режимов движения. Если проектировщик не выходит на объект, не выполняет обмеры и не работает с актуальной подосновой, то получается не проект организации дорожного движения, а набор условных обозначений на листе. Самый главный признак плохого ПОДД — когда схема живёт своей жизнью, а улица своей. И эти две вселенные никогда не пересекаются.