Ответим на комментарий.
Ответим на комментарий. Часто встречаю мнение, что новые требования СП 42 касаются только нового строительства и реконструкции, а существующая улично-дорожная сеть не требует изменений. Это не совсем так. Действительно, СП 42 в первую очередь применяется при новом строительстве, реконструкции и комплексном развитии территорий. Но разработка ПОДД — это отдельный процесс, задача которого заключается не только в фиксации существующей организации движения, но и в планировании ее развития. Поэтому в ПОДД предусматриваются мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры: 🚌 новые остановочные пункты общественного транспорта; 🚲 велосипедная инфраструктура; 🚶 пешеходные связи; 🚦 изменение схем организации движения; 🚗 оптимизация парковочного пространства и другие решения. И далеко не всегда для этого требуется реконструкция улицы. Во многих случаях достаточно мероприятий по организации дорожного движения: ✔️ изменить разметку; ✔️ установить дорожные знаки; ✔️ организовать велопешеходную дорожку; ✔️ выделить велосипедную полосу за счет переразметки существующей проезжей части; ✔️ изменить режим движения или размещение остановок. Другой вопрос — реализация таких мероприятий. Во многих муниципалитетах расходы на развитие улично-дорожной сети не закладываются в текущие бюджеты на содержание дорог. Поэтому далеко не все мероприятия ПОДД могут быть выполнены сразу после утверждения документа. Именно поэтому считаю правильным подход, закрепленный в приказе Минтранса России № 49. ПОДД не начинает действовать автоматически в полном объеме с момента утверждения. Документ становится основой для поэтапной реализации мероприятий по мере появления финансирования, выполнения ремонтов, капитальных ремонтов и реконструкции. Именно так ПОДД становится не формальным документом, а инструментом планомерного развития транспортной системы города.