🚍 BRT в Белгороде: что показывает методика ITDP на примере ул. Щорса — 26 июля 2026 г. в 06:39:49.361
🚍 BRT в Белгороде: что показывает методика ITDP на примере ул. Щорса Увидел у Дмитрия Грубого отличную методичку по расчету BRT — BRT Standard от ITDP (2024). Документ интересный тем, что позволяет уйти от споров в стиле «это BRT» или «это просто выделенка» и оценивать систему по конкретным критериям. Часто можно услышать, что настоящий BRT — это обязательно: ❌ полностью закрытая система, как в Стамбуле; ❌ станции через каждый километр; ❌ только один-два маршрута; ❌ отсутствие любых пересечений. Но международный стандарт ITDP смотрит шире. BRT может быть разным: от открытых коридоров до полностью закрытых систем. Главное — обеспечить приоритет общественного транспорта, скорость, надежность и удобство пассажиров. Попробовал применить эту методику к белгородскому коридору на ул. Щорса. Что здесь уже реализовано: ✅ выделенная полоса для общественного транспорта; ✅ центральное расположение остановок с платформами; ✅ отсутствие парковки и постороннего транспорта на полосе; ✅ контроль выделенной полосы камерами; ✅ дополнительные полосы для автобусов перед перекрестками, позволяющие обходить очереди; ✅ велоинфраструктура вдоль коридора; ✅ доступность для маломобильных пассажиров; ✅ информирование пассажиров. По эксплуатационным показателям: 🚌 на отдельных участках проходит около 60 автобусов в час; ⏱ фактический интервал движения по коридору может быть около 1–2 минут (при условии равномерного распределения маршрутов); 📏 предварительный замер: 4 км за 15 минут, то есть коммерческая скорость около 16 км/ч на участке с остановками и перекрестками. Именно последний показатель важен: BRT оценивается не по максимальной скорости автобуса, а по реальному времени поездки пассажира. Предварительная оценка по критериям ITDP показывает, что коридор Щорса может находиться в диапазоне: примерно 70+ баллов из 100 То есть потенциально — уровень: 🥈 Silver BRT (серебряный уровень) Конечно, это не закрытая система уровня Боготы. Есть элементы, которые могли бы повысить оценку: — оплата до посадки; — закрытые станции; — обгонные полосы у остановок; — экспресс-маршруты. Но главный вывод: BRT — это не обязательно «метробус с турникетами». Это прежде всего система, где автобус получает реальный приоритет на дороге и становится конкурентоспособным по времени поездки. Поэтому коридор Щорса уже корректнее рассматривать не просто как «выделенную полосу», а как BRT-коридор открытого типа. Интересно было бы провести такой же расчет для будущего Воронежского метробуса на Плехановской — Московском проспекте и сравнить два подхода. #Белгород #ОДД #BRT #транспорт #метробус #урбанистика