Люблино. Когда безопасность проектируют, а не имитируют.
Люблино. Когда безопасность проектируют, а не имитируют. На этих фотографиях видно, что снижение аварийности достигается не запретами и километрами ограждений, а грамотной геометрией улицы. Что сделано: компактное кольцевое пересечение, заставляющее снижать скорость; узкие полосы и небольшие радиусы поворотов; непрерывные велодорожки; короткие пешеходные переходы; островки безопасности и визуально выделенные пересечения; минимум лишнего асфальта, максимум озеленения. Автомобиль здесь физически не может пролететь перекресток на высокой скорости. Безопасность обеспечивается самой дорогой. А теперь сравните с тем, что нередко предлагают у нас под лозунгом "повышения безопасности": • сотни метров пешеходных ограждений; • заборы вместо удобных переходов; • расширение проезжей части и огромные радиусы поворотов; • перенос переходов подальше от траектории движения людей; • знаки и ограничения вместо изменения геометрии. Получается парадокс: деньги тратятся, мероприятия называются "повышением безопасности", а скорость движения автомобилей зачастую только увеличивается. Безопасная улица — это не та, где больше заборов. Это та, где сама геометрия дороги не позволяет совершить опасный маневр. Именно поэтому современные города переходят от "регулирования знаками" к проектированию безопасной среды. И фотографии из Люблино — хороший пример того, как это работает на практике.