🚌 Новые автобусы ≠ хороший общественный транспорт
🚌 Новые автобусы ≠ хороший общественный транспорт Минтранс поставил задачу: к 2030 году довести до 85% долю общественного транспорта с нормативным сроком эксплуатации. До 2030 года по федеральным программам планируется обновить не менее 27,5 тыс. единиц транспорта. Только в 2026 году поддержку должны получить 47 регионов. Но есть важный момент. Сам Минтранс говорит, что задача не сводится к покупке новых автобусов. Пассажиру всё равно, какого года автобус, если он: — приходит раз в 30 минут; — не соблюдает расписание; — стоит вместе со всеми в пробке; — не имеет нормальной пересадки; — высаживает пассажиров далеко от нужного места. Поэтому оценивать развитие общественного транспорта только количеством новых автобусов — примерно как оценивать дорогу только количеством уложенного асфальта. Нужны измеримые показатели: 📍 интервал движения; 📍 соблюдение расписания; 📍 время поездки; 📍 скорость общественного транспорта; 📍 доступность остановок; 📍 количество пересадок; 📍 наполняемость маршрутов; 📍 аварийность. И вот здесь начинается самое интересное. Можно купить 100 новых автобусов, но если они будут ездить по старой маршрутной схеме и стоять в тех же пробках — транспортная система принципиально не изменится. Поэтому хороший вопрос к программе до 2030 года: Сколько денег мы потратим на новые автобусы — и сколько на то, чтобы они действительно стали удобнее автомобиля? Потому что цель общественного транспорта — не просто иметь новый парк. Цель — сделать поездку на автобусе предсказуемой, быстрой и удобной.