Электричество рулит! Изучаем особенности систем рулевого управления «по проводам»
Электричество рулит! Изучаем особенности систем рулевого управления «по проводам» Mercedes-Benz начала принимать заказы на EQS с системой рулевого управления «по проводам»: механической связи между рулём и колёсами нет вообще. Датчик на руле фиксирует вращение, электромотор на рейке передаёт усилие на рулевые тяги, а второй мотор создаёт обратную связь — привычное сопротивление, которое водитель чувствует руками. EQS — не первая серийная машина с такой системой. В 2013 году дебютировал Infiniti Q50 с Direct Adaptive Steering, в 2025-м ZF запустила производство для NIO ET9, а Schaeffler ещё раньше показала гоночную версию Space Drive — на ней в 2021-м вышли на старт DTM три болида. У EQS руль получился «острым»: от упора до упора — всего 170 градусов. В связке с полноуправляемым шасси задние колёса отклоняются до 10 градусов, что делает длинный седан маневреннее на парковке. Зачем это нужно? Адаптивность: передаточное отношение меняется в зависимости от скорости, можно выбирать режимы от комфортного до спортивного, а система интегрируется с ассистентами и автопилотом. Минусы тоже есть: непонятно, станет ли обслуживание дешевле или дороже, а вот то, что сервисам для обслуживания такого авто понадобится более продвинутое оборудование — факт. Во сколько обойдется опция Steer-by-wire покупателю EQS и стоит ли ждать ее появления в массовом сегменте — в материале журнала «Движок».