Тест-драйв дизельного Changan Hunter Plus: стоит ли переплачивать за дизель?
Тест-драйв дизельного Changan Hunter Plus: стоит ли переплачивать за дизель? Пикапы в России перестали быть просто «стильными городскими грузовичками» — их всё чаще используют по прямому назначению. И вот Changan наконец оснастил свой популярный Hunter Plus дизелем и добавил рессорную подвеску сзади. Журнал «Движок» провёл длительный тест и выяснил, чем дизельная версия отличается от бензиновой. Под капотом — 2,5-литровый дизель Isuzu JE4D25Q6A на 146 л.с. и 400 Нм, который достигается уже при 1800 об/мин. Это мотор с десятилетней историей, хорошо известный по множеству пикапов и лёгких грузовиков. В паре — 8-ступенчатый автомат ZF 8HP50 с запасом до 500 Нм и раздатка BorgWarner с электронной муфтой. Полный привод — Torque-On-Demand, плюс блокировка заднего дифференциала и режимы 2H, Auto и 4L. Грузоподъёмность выросла до 975 кг — это на 100 кг больше, чем у бензиновой версии, а масса буксируемого прицепа — до 2,5 тонны. Внешне отличить дизельный пикап от бензинового почти невозможно, выдает его лишь чёрная дуга безопасности за кабиной, эксклюзивные цвета «Оливковый зелёный» и «Огненный оранжевый», а также силовая балка под фаркоп с 13-контактной розеткой. Внутри — удобные сиденья с подогревом, камера кругового обзора и система стабилизации прицепа. Но есть и минусы: нет подогрева руля и лобового стекла, а в отстутствие серьезного груза машине рессоры превращают проезд «лежачих полицейских» в аттракцион. О том кому адресована дизельная версия, как едет и стоит ли переплачивать за нее 150 тысяч рублей — в новом тест-драйве журнала «Движок».