Старт, который лучше не вспоминать. С чего начинали китайские бренды в России?
Старт, который лучше не вспоминать. С чего начинали китайские бренды в России? Сейчас китайские автомобили занимают почти весь российский рынок, но ещё пару лет назад разговор о них заканчивался плевками в сторону качества их сборку. А всё потому, что начиналось всё в нулевые — и начиналось плохо. Журнал «Движок» собрал для вас историю дебюта Chery, Geely, Changan и Great Wall в России: без прикрас, с провальными тестами на безопасность, ржавчиной до дыр и неофициальными копиями мировых моделей. Так Chery пришла в 2005-м с Amulet — полуофициальным клоном SEAT Toledo. Машина стала именем нарицательным после тестов ARCAP, где её признали одной из самых небезопасных в истории. Но это не помешало продать больше 8 тысяч штук. Geely дебютировала в 2006-м со сборкой Otaka на уральском «АМУРе» — та провалилась из-за низкого качества и роста пошлин. Changan официально пришёл в 2013-м с CS35 и Eado, но продажи исчислялись сотнями, а представительство было дотационным. Great Wall же оказалась первой, кто начал официальные продажи в России — и её Hover с мотором Mitsubishi и рамной конструкцией стал редким успехом тех лет. Почему Tiggo стал исключением, какой китайский бренд ржавел быстрее, чем владелец успевал разочароваться, и какие модели навсегда остались в фольклоре — читайте в новом материале журнала «Движок».