Это просто приколдесные модели Lada, которые так и не стали выпускать. Пост- узнал у ав... — 29 августа 2026 г. в 14:25:07.831
Это просто приколдесные модели Lada, которые так и не стали выпускать. Пост- узнал у автомобильного дизайнера, почему мы ездим на скучных машинах вместо этого бимбо-люкса ● Обзор на необычные модели Lada из музея ВАЗа в Тольятти залетел в рекомендации соцсетей. Пользователи в шоке, что в России разрабатывали такие красивые и залипательные концепты машин. Автомобили выглядят как кастом, хотя создавались под серийное производство. «Фуухх, чуть не выпустили нормальную машину», — шутят комментаторы. А реально, почему их не выпустили? ► Лиловую Lada Peter Turbo разработал дизайнер Сергей Синельников, модель представили в 2000-м и после выставок работу над концептом закончили. На название Синельникова вдохновил машина из романа «Остров Крым». В Peter Turbo двери нестандартные: передние открываются, как обычно, а задние — против хода. Крыша полностью прозрачная, чуть вогнутая. ► Lada Roadster создавалась на базе предсерийной Kalina в том же 2000-м. Завод в тот период готовился к серийному выпуску Kalina, поэтому Roadster был не приоритетен. Инженеры отказались от сложной системы, которая прячет крышу внутрь машины. Вместо этого у Roadster крыша просто съезжает назад и вниз. Она ложится поверх багажника между задними крыльями. Для начала нулевых это было инновационное решение. ► Lada Carat начали разрабатывать на основе «Оки» в 2001-м. Концепт заявляли как экспериментальный, и о его массовом выпуске речи не шло. У этой модели двери распахиваются навстречу друг другу при отсутствующей центральной стойке. ► Дизайнер Владимир Плешанов рассказывал, что на создание электрокара Lada Rapan его вдохновил сон о Нью-Йорке: «Всё высокое и прямоугольное. И вдруг над этой геометрической безжизненностью появляется нечто живое! Сначала несколько линий, позже они слагаются в законченный образ. (...) Просыпаюсь и понимаю: нашёл». У Rapan почти нет прямых линий, передние кресла разворачивались вокруг своей оси, а задние сдвигались назад вплоть до багажника, позволяя пассажирам выпрямить ноги. При вращении руля его центральная часть оставалась неподвижной, на ней расположили приборы управления и спидометр. Машина создавалась для демонстрации технологического потенциала завода, но серийником так и не стала. ► Автомобильный дизайнер Владислав Пашко, работавший над Lada Carat, рассказал Посту-, что эти модели машин оказались очень дорогими и не нашли бы в России своего потребителя: — Это чисто экономический вопрос. Потребителя на них не было. Молодёжь бы могла взглянуть, но она была бедная в те годы. Сейчас молодёжь обеспеченная, может быть, и купила бы. Это прогулочные машины для хороших дорог. ► По словам Пашко, в нулевые у самого завода не было ресурсов серийно выпускать такие машины: — Что такое запустить автомобиль? Это по сути выстроить новый завод. Оборудование для старых машин не подойдёт для новой модели. Нужно своё оборудование, площади. Нужно снимать станки, непригодные для новой модели, и ставить пригодные. В гараже можно такое выпускать, но это будет единичный экземпляр и скорость производства минимальная. У нас нет потребителей, готовых платить бешеные деньги за штучный автомобиль. Мы избалованы зарубежными автомобилями, зачем нам обращаться к отечественному автомобильному заводу? С сильными мира сего мы не в силах тягаться. (...) Мы каждый год разрабатывали до шести проектов, и очень много из них ушли в корзину. ► Дизайнер считает, что и сейчас такие машины будут дорогими в производстве, и в условиях кризиса проиграют китайскому автопрому: «У них [китайцев] низкая стоимость рабочей силы, поэтому у них автомобили дешевле».