☑️ По Транссибу на ледоколе
☑️ По Транссибу на ледоколе ▶️Байкальская паромная переправа и её сооружения вошли в состав Забайкальской магистрали 125 лет назад, 10 (23) октября 1901 года. Она была связующим звеном Транссиба до тех пор, пока в эксплуатацию не ввели Кругобайкальскую железную дорогу (КБЖД). ▫️Идея запустить паром, чтобы соединить две ветки Транссибирской магистрали на противоположных берегах Байкала, впервые была озвучена в 1895 году. Переправа требовалась на время строительства КБЖД, которую планировали сдать в 1905-м. Такое решение существенно ускоряло ввод в строй Транссиба и давало возможность начать перевозки грузов и людей через всю страну. ▫️В мире и в России подобный опыт уже был: в США по Великим озёрам курсировали два ледокольных парома, на Рязано-Уральской железной дороге действовала паромная переправа через Волгу. ▫️В феврале 1895 года Комитет Сибирской железной дороги выделил деньги на приобретение парома-ледокола. В конце того же года был заключён контракт с английской компанией Sir W.G. Armstrong Whitworth & Co на строительство судна на верфях в Ньюкасле. ▫️Паром, получивший название «Байкал», был готов в июне 1896 года. Судно разобрали на части и отправили в Россию. Перевозка деталей корпуса, доковых механизмов и прочего оборудования заняла год, ведь Великий Сибирский путь, позже переименованный в Транссибирскую магистраль, в то время заканчивался в Красноярске. Только в 1898 году первыми пробными поездами в Иркутск по Транссибу доставили части котлов и судовых машин. ▫️На берегу Байкала в селе Лиственничное (ныне посёлок Листвянка) построили верфь. Основными работами по сборке ледокола руководил корабельный инженер Вацлав Заблоцкий (впоследствии он стал заведующим паромной переправой). ▫️Осенью 1901 года Заблоцкий отчитался, что 10 октября (23 октября по новому стилю) передал все здания, сооружения и суда паромной переправы начальнику Забайкальской железной дороги Василию Оглоблину. А 20 октября (2 ноября), как сообщала газета «Восточное обозрение», переправа перешла в ведение эксплуатационного управления ЗабЖД, располагавшегося в то время в Иркутске. ▫️В распоряжение железнодорожников перешли пристани Баранчик (порт Байкал у одноимённой железнодорожной станции), Мишиха и Мысовая с подъёмными мостами для погрузки вагонов, маяки, электрические станции и паровые сигнальные сирены, плавучий док, мастерские, лесопилка, здание конторы, склад, больница и жилые дома в селе Лиственничное. И конечно, флот: ледоколы «Байкал» и «Ангара», пароход «Второй», винтовые буксиры «Бард» и «Кругобайкалец», колёсный буксир «Лейтенант Малыгин», катера «Волна», «Коля» и «Ласточка», парусный паровой баркас «Койот», моторные лодки «Кругом» и «Около», деревянные баржи различной грузоподъёмности... Продолжение 📱 на сайте 1520International.com Фото: ЦМЖТ РФ/ twmuseums.org.uk 🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|