Европа забыла такие грузовики 40 лет назад. Американцы только что их вернули
Европа забыла такие грузовики 40 лет назад. Американцы только что их вернули Новый Volvo VNX - грузовик, который Европа «потеряла» 40 лет назад Представьте что стоите на стройплощадке где-нибудь под Петрозаводском или в порту Владивостока. Рядом работает тяжёлый самосвал или бетоносмеситель. Кабина посажена далеко вперёд, двигатель — прямо под ногами водителя, передняя ось выдвинута почти до бампера. Машина короткая, манёвренная, с отличной обзорностью и высокой грузоподъёмностью на передней оси. Именно так выглядели специализированные грузовики в Европе ещё в 1980-х. Классический Volvo NL с его характерным «носом» был тогда обычным явлением на стройках, в аварийно-спасательных службах и на перевозках сверхтяжёлой техники. А потом всё изменилось. Междугородние перевозки полностью перешли на капотные машины с укороченными кабинами, а «переднемоторные» шасси постепенно ушли в историю. Или почти ушли. На прошлой неделе Volvo представила в Северной Америке модель VNX. И этот грузовик внезапно дал нам ответ на вопрос: а как бы выглядели те самые европейские специализированные машины, если бы они дожили до 2020-х? Почему американский VNX так интересен европейцам Volvo VNX — это не просто ещё один североамериканский тяжёловик. Это машина, созданная специально под специализированные перевозки. Самосвалы, бетоносмесители и тягачи для негабаритных и сверхтяжёлых грузов. Производитель предлагает её в виде готового шасси и в виде седельного тягача. Причём сразу в трёх- и четырёхосном исполнении. Передняя ось максимально выдвинута вперёд — решение, которое в Европе когда-то было стандартом для работы на умеренно сложном рельефе. Добавьте к этому возможность установки систем дистанционного управления, и получится техника, которая выглядит почти как реинкарнация тех самых «носовых» грузовиков 80-х, только в современной обёртке. Особенно любопытна кабина. Она напрямую взята от флагманской дорожной модели VNL. Это значит — современный интерьер, отличная эргономика, возможность заказать просторный спальник. Но есть важный нюанс: американское законодательство до сих пор запрещает полностью отказываться от зеркал. Поэтому VNX предлагает комбинацию камер и классических зеркал. Только камеры — нельзя. Для европейского взгляда это выглядит немного архаично, но с точки зрения безопасности и привычек водителей — абсолютно логично. Ещё одно существенное отличие — конструкция кабины. Volvo специально усилила её, значительно увеличив долю сверхпрочной стали. Это серьёзное конкурентное преимущество. Местный рынок десятилетиями доминировали грузовики с алюминиевыми кабинами — лёгкими, но куда менее стойкими к повреждениям на стройке или при работе с негабаритом. Стальная кабина VNX обещает лучшую живучесть именно там, где техника получает регулярные «поцелуи» ковшами, бордюрами и лесом. Двигатель: сюрприз для европейцев А вот с силовыми агрегатами всё оказалось неожиданно скромно — по крайней мере, с нашей точки зрения. Новый VNX предлагается только с 13-литровым двигателем D13. Максимальная мощность — 540 л.с., крутящий момент — до 2600 Нм. 17-литрового агрегата, который в Европе хорошо известен на тяжёлых тягачах, здесь нет вообще. Даже для версий, предназначенных под сверхтяжёлые перевозки. Почему? Ответ лежит в особенностях рынка. Volvo уже много лет назад отказалась предлагать в некоторых регионах свои самые мощные двигатели. Причина проста и парадоксальна. Сегмент действительно сверхмощных грузовиков там оказался слишком узким. Даже легендарный Cummins, который снабжает двигателями самые культовые американские «капотники», в США не выходит за отметку 600 л.с. Американские перевозчики тяжёлых грузов предпочитают решать задачи не столько лошадиными силами, сколько правильной развесовкой, количеством осей и умелой работой с передаточными числами.