Серия W111 стала прямым предком современного S класса и символом западногерманского «эк...
Серия W111 стала прямым предком современного S класса и символом западногерманского «экономического чуда». Проектирование данной модели и успех отражают ключевые процессы послевоенной Европы, стремление к новому стандарту качества, восхищение достижениями авиационной эры и желание восстановить международный авторитет. Серия пришла на смену послевоенным «Понтонам» (W180/W128), работа над преемником началась в 1956 году, а премьера седанов состоялась в августе 1959 года. Это был полноразмерный люксовый автомобиль, выпускавшийся в кузовах седан (1959–1968), купе и кабриолет (1961–1971). Седанов построили 337 803 штуки, а двухдверных версий — 32 804 (из них 7 456 кабриолетов). Машины собирали не только в Штутгарте (Германия), но и в Ист Лондоне (ЮАР) и Порт Мельбурне (Австралия). Именно W111 стал первым в мире серийным автомобилем с безопасным кузовом. Спереди и сзади были предусмотрены сминаемые зоны, поглощающие энергию удара, при жёсткой пассажирской ячейке — идея инженера Белы Бареньи. Mercedes также запатентовал для этой серии ремни безопасности с втягивателем. W111 задал беспрецедентный пример, доказав, что истинная роскошь — это не пустые декоративные элементы, а продуманная, жизненно важная инженерия. Этот подход, основанный на фирменном девизе: «Лучшее или ничего», установил новый эталон для всего автомобильного мира, сместив фокус с внешнего блеска на внутреннюю ценность и инженерную добросовестность. Автомобиль создан концерном Daimler Benz AG. Дизайн седанов возглавлял Фридрих Гейгер, а элегантные купе (на фото) и кабриолеты W111/W112 — его ученик, француз Поль Брак. Брак создал линии купе ещё в конце 1950 х, и именно эти кузова считаются вершиной его штутгартского периода. Позже Брак прославился работой в BMW и Citroën. Гейгер создал практичный и узнаваемый седан, а Брак — элегантное и роскошное купе. Вместе они составили модельную линейку, которая удовлетворяла запросы самых разных покупателей, от бизнесменов до ценителей истинного автодизайна, и в результате создали одну из самых красивых и технологически значимых серий автомобилей в истории. Промышленный дизайн W111 произвёл настоящую революцию в восприятии роскоши в послевоенной Европе, сместив акцент с демонстративного блеска на более глубокие, фундаментальные ценности, путем органичного сочетания трёх ключевых компонентов: передовых технологий безопасности, элегантной аэродинамики и принципа исключительности, заложенного в производственный процесс. Седан получил характерные хвостовые «плавники», за что серия и получила прозвище Heckflosse (нем., «хвостовой плавник»), а также Fintail (англ.). Плавники и хромированные детали являются оммажем к авиационной эпохе и процветанию 50–60 х. Дизайн W111, представляет собой гармоничный синтез строгой немецкой школы дизайна и влияния американского автопрома 1950-х. Хвостовые «плавники» были не просто модным трендом, а органичной частью общей композиции, придававшей автомобилю ощущение скорости и динамики без излишней громоздкости, характерной для многих американских аналогов. В моделях купе Поля Брака «плавники» были реализованы с максимальной изяществом: они почти растворились в плавной линии плеча крыши, создавая эффект неподвижности в движении и подчёркивая общую аэродинамическую форму. Этот стиль, достиг вершины в дизайне купе W111, сделав их одними из самых величественных автомобилей, когда-либо созданных. Так же в дизайне автомобиля ярко выделяются вертикальные овальные фары в хромовых ободках, высокая решётка радиатора с мелкой сеткой и хромированной окантовкой, звезда, символизирующая «землю, воду и воздух», шильдик со звездой в лавровом венке на решётке (отсылка к гоночной эмблеме Benz, символизирующую победу в гонках), хромированные бамперы, окантовка стёкол, пороги, бело боковые шины (whitewall) и колпаки с крупной звездой. Несмотря на имидж лимузина, «Хекфлоссе» громко заявил о себе в спорте, неоднократно побеждая в различных ралли.