ВЭД-навигатор

ТЕМЫ АНАЛИТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ "ВЭД-НАВИГАТОРА": 1. Логистика как система узких мест 2. Таможня как риск-система 3. Международные расчеты 4. Поставщик как источник рисков и возможностей 5. Свободный склад: как снизить издержки и не бояться таможни 6. Цена ошибки в ВЭД: где бизнес теряет деньги, даже если всё оформлено правильно 7. Проверка бизнеса перед импортом: пять вопросов, которые должен задать себе руководитель 8. Почему привычные решения в ВЭД перестают работать 9. Почему экспортная сделка может сорваться после того, как покупатель уже найден 10. Цифровизация ВЭД: когда электронный документ становится обязательным 11. Импорт из ЕАЭС: как система СПОТ меняет правила игры 12. Ввоз оборудования, производственных линий и запчастей 13. ВЭД в 2026: как не допустить срыва поставки 14. …

Уважаемые подписчики и читатели нашего канала! С 1 июня наш канал работает в новом аналитическом формате. По утрам мы по-прежнему публикуем самые важные новости для участников ВЭД, а в течение дня разбираем одну актуальную тему, которая помогает лучше понимать современные процессы во внешней торговле и принимать более взвешенные управленческие решения. Каждая неделя посвящена отдельному направлению: логистике, таможне, международным расчётам, работе с зарубежными поставщиками, таможенным процедурам и другим важным вопросам ВЭД. Если вы недавно присоединились к нашему каналу или пропустили какие-то публикации, вы найдёте список всех уже вышедших тематических недель со ссылками на начальные посты в следующем сообщении. Надеемся, этот небольшой путеводитель поможет быстро найти интересующ…

10. Новая карта логистики: главный вывод За эту неделю мы посмотрели на несколько изменений, которые происходят одновременно. Часть сервисов возвращается на маршрут через Суэц, при этом риск на подходе к Красному морю сохраняется. Арктические перевозки переходят от отдельных проверочных рейсов к сезонным коммерческим программам. У бизнеса становится больше вариантов доставки, но сам выбор при этом не становится проще. Главный вывод серии в том, что привычная логика «один маршрут — одна цена — один срок» постепенно перестаёт работать. Теперь у каждого коридора есть собственный набор условий: безопасность, сезонность, количество перегрузок, особенности страхования, устойчивость расписания и возможность быстро изменить схему перевозки. Поэтому маршрут нужно оценивать не как неизменное реше…

9. Опасно зависеть от одного коридора У компании может быть хорошо отлаженная поставка: понятный перевозчик, привычный маршрут, согласованные сроки и рассчитанная стоимость. Пока маршрут работает без изменений, такая схема кажется устойчивой. Но главный вопрос возникает не в обычной ситуации, а в момент, когда основной коридор становится недоступен. Представим, что привычный маршрут нельзя использовать одну-две недели. Что произойдёт с конкретной поставкой? Есть ли уже подходящий другой сервис? Можно ли быстро забронировать место? Как изменится срок доставки? Понадобится ли дополнительная перегрузка? Что произойдёт со стоимостью перевозки и страхованием? И главное — кто внутри компании уже понимает, как будет действовать такая схема? Именно здесь проходит граница между формальной и реал…

Минфин дал разъяснения по СПОТ Официальные разъяснения Министерства финансов РФ по наиболее часто задаваемым вопросам в отношении функционирования системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ). Состоялось очередное заседание Общественного совета при ФТС России Представители бизнеса считают различия в подходах таможенных органов одной из главных проблем при работе во внешней торговле. ФТС намерена решать ее одновременно за счет новых информационных систем, Центра предварительных решений и перераспределения нагрузки между центрами электронного декларирования. Отдельное внимание уделяется развитию "Личного кабинета участника ВЭД" как основного цифрового канала взаимодействия бизнеса с таможней. Транзитная система ЕАЭС представлена на площадке ООН Министр ЕЭК Сергей Шкляев представи…

8. Короче — не значит выгоднее Допустим, перевозчик предлагает два варианта доставки одного и того же груза. Первый занимает меньше времени и стоит дешевле. На этом сравнении выбор кажется очевидным. Но именно здесь может возникнуть ошибка: срок и ставка показывают только часть реальной стоимости поставки. Для бизнеса важен не только сам перевозочный тариф, но и всё, что происходит вокруг него. Нужно учитывать страхование, количество перегрузок, возможный простой, запас времени до критической даты и последствия изменения маршрута. Если более короткий коридор внезапно перестаёт работать, экономия на исходной перевозке может оказаться значительно меньше дополнительных расходов. Например, поставка с небольшим запасом по времени может быть выгоднее только до тех пор, пока всё идёт по плану.…