3. Перим: новая точка риска для Суэца
3. Перим: новая точка риска для Суэца Когда перевозчик возвращает сервис через Суэц, легко сделать вывод, что прежний маршрут снова стал рабочим. Но для контейнерной линии путь не заканчивается у входа в Суэцкий канал. Сначала судну нужно безопасно пройти Баб-эль-Мандеб — узкий пролив, который связывает Красное море с Аденским заливом. В сентябре ситуация вокруг этого участка изменилась. 11 сентября Reuters со ссылкой на источники в йеменском правительстве сообщил, что силы хуситов установили контроль над островом Перим в Баб-эль-Мандебе, а также заняли прибрежный город Дхубаб. Сам по себе этот факт не означает автоматического прекращения судоходства, но он меняет оценку маршрута: безопасность конкретного прохода становится отдельным фактором при выборе сервиса. Это хорошо видно на фоне решений перевозчиков. Maersk и Hapag-Lloyd в сентябре переводят дополнительные сервисы на путь через Красное море и Суэц, одновременно подчёркивая, что дальнейшие изменения зависят от стабильности ситуации в регионе. То есть технически работающий коридор существует, но его доступность не становится безусловной. Для бизнеса здесь возникает важное различие. Маршрут может быть открыт, судозаходы могут выполняться, а перевозчик может всё равно оставить за собой возможность быстро изменить схему. В таком случае заявленное транзитное время — только один из параметров расчёта. При планировании поставки нужно смотреть шире: через какой участок проходит судно, как перевозчик принимает решение о смене маршрута, кто несёт дополнительные расходы при изменении маршрута и что произойдёт со сроком доставки, если переход через Баб-эль-Мандеб снова станет невозможным. Практический вопрос для руководителя: если завтра перевозчик изменит схему движения, есть ли у компании уже согласованный запасной вариант — или его ещё предстоит искать в момент сбоя?