Транзитная поставка: кто оформляет ЭТрН?
Транзитная поставка: кто оформляет ЭТрН? Схема работы, знакомая многим: 🔹 А - первоначальный поставщик 🔹 Б - покупатель и перепродавец 🔹 В - конечный покупатель Товар на склад Б не заезжает: его забирают у А и сразу везут к В. И вот тут у многих начинается паника - кто из троих оформляет ЭТрН? Разбираем👇 📌 Смотрим не на договоры поставки, а на саму перевозку. Если Б забирает товар своим автомобилем и везёт товар к покупателю В своими силами - отдельного договора перевозки нет. Нет договора перевозки - нет транспортной накладной, а значит, и ЭТрН. Две сделки купли-продажи сами по себе перевозку не создают. А вот если Б нанимает перевозчика - всё меняется. Появляется договор перевозки, и с 1 сентября 2026 транспортная накладная по общему правилу оформляется в электронном виде. И еще одна фигура, из-за которой в транзите ломаются копья, - ЛОП. 😎 Кто такой ЛОП? Лицо, осуществляющее погрузку - тот, кто физически грузит товар в машину: склад, терминал, порт. В ЭТрН его данные идут в раздел 8 (сведения о погрузке). ЛОП - это не грузоотправитель, не перевозчик и не экспедитор. Это отдельная роль, которая всплывает только тогда, когда "грузоотправитель по бумагам" и "тот, кто реально грузит" - разные лица. Дальше две ситуации. 1️⃣ ЛОП и грузоотправитель совпадают. Самый спокойный случай. Грузоотправитель указывает себя и в разделе "Грузоотправитель", и в разделе 8, сам создаёт и подписывает Т1. Отдельно ЛОП никто не выделяет. Вопросов нет. 2️⃣ ЛОП и грузоотправитель НЕ совпадают. А вот это и есть наш транзит: грузит склад А, а грузоотправитель - посредник Б. Тут в Т1 всплывают доп. обязательные поля: реквизиты того, кто грузит, и документ-основание доступа к грузу. И вылезает главный спор: кто подписывает Т1? По закону здесь альтернатива: Т1 может подписать либо грузоотправитель, либо ЛОП своей УКЭП. Выбор за сторонами. Но что пишут операторы ЭДО на сайтах? Что подписывает "только ЛОП" и он же якобы сам создаёт Т1. На мой взгляд, это некорректно: закон даёт выбор, а не обязанность. ⚠️ При этом кто бы Т1 ни подписал, в поле "Грузоотправитель" всё равно стоит грузоотправитель. И всё же - моя позиция. Чем длиннее цепочка транзита, тем сильнее сами её участники заинтересованы, чтобы Т1 подписал именно ЛОП. Почему? Грузоотправитель-посредник в середине цепочки живого груза не видит: он часто не знает ни перевозчика, ни машину, ни водителя до последнего момента. А ЛОП стоит у ворот - у него реальные данные: какая машина приехала, кто за рулём, во сколько погрузились, в каком состоянии товар. Чем длиннее транзит - больше разрыв между бумажным грузоотправителем и реальной погрузкой - и тем логичнее, что Т1 закрывает ЛОП. Оптимально на мой взгляд так ( если ЛОП и грузоотправитель не совпадают) - грузоотправитель, имея все данные договора перевозки, оформляет в системе так называемый черновик ЭТрН. А подписывает сам Титул 1- ЛОП. Подводим итог. Роли и титулы в варианте транзита, когда грузоотправитель и ЛОП не совпадают Вариант 1 ✔️ Б заказал перевозку - он грузоотправитель, создаёт ЭТрН и подписывает Т1 (передача груза); ✔️ перевозчик (его водитель) - подписывает Т2 (принял груз) и Т4 (выдал груз); ✔️ В - грузополучатель, подписывает Т3 (приёмка). Вариант 2 ✔️ Б заказал перевозку - он грузоотправитель, создаёт черновик ЭТрН. ЛОП при отгрузке подписывает Т1 (передача груза); ✔️ перевозчик (его водитель) - подписывает Т2 (принял груз) и Т4 (выдал груз); ✔️ В - грузополучатель, подписывает Т3 (приёмка). Вариант 3 ✔️ Б заказал перевозку - он грузоотправитель, но ЭТрН создает ЛОП при отгрузке и подписывает Т1 (передача груза); ✔️ перевозчик (его водитель) - подписывает Т2 (принял груз) и Т4 (выдал груз); ✔️ В - грузополучатель, подписывает Т3 (приёмка). Для меня вариант 3 выглядит странным , так как ЛОП, которое не имеет отношения к договору перевозки должно откуда- то взять данные чужого договора перевозки и занести все это в ЭТрН. А зачем ему это? Продолжение👇