ЧМ

Чепецкий менталитет

Психология · 5 ноября 2026 г.

Открыть канал в MAX

С весны в Чепецке и Кирово-Чепецком районе стали чаще задерживать пьяных водителей. То ...

С весны в Чепецке и Кирово-Чепецком районе стали чаще задерживать пьяных водителей. То ли сама проблема обострилась, то ли рейды ГИБДД стали более тщательными. На дорогах вообще хватает тех, кто не имеет права управлять транспортом: одни ездят без водительских удостоверений, другие садятся за руль в нетрезвом состоянии. И даже если дело только в усилении проверок, возникает вопрос: почему оно не приводит к убедительному снижению числа нарушений? Ведь в обычной ситуации увеличение числа проверок должно работать как сдерживающий фактор. Если водители знают, что вероятность встретить экипаж ДПС выросла, часть из них, по идее, должна отказаться от рискованной поездки. Но показатели задержаний остаются высокими. И это заставляет переживать. Часть явления, конечно, носит сезонный характер. Среди задержанных немало молодых людей, которые ездят на мопедах, скутерах и другой технике без прав или без соответствующей категории «М». Зимой такие цифры стремятся к нулю. Но сезонность вряд ли объясняет количество водителей, отправившихся покататься после выпивки. Обычно число пьяных за рулём растёт в праздники. В этом году некоторые обычные будничные недели по количеству задержаний давали результат, сопоставимый с праздничными периодами. Получается, для того чтобы устроить на дороге маленький праздник с большим количеством пьяных водителей, теперь достаточно обычной недели. Водители, севшие за руль своего железного коня после застолья, регулярно становятся антигероями новостных сообщений об авариях и погибших людях. Наказание за пьяную езду последовательно ужесточали, и для этого были веские причины. Но даже перспектива лишиться прав, получить крупный штраф, а при повторном нарушении и уголовное дело, не останавливает некоторых людей. Причём самых разных: рабочих, менеджеров, известных в городе персон, адвокатов. В этом смысле алкоголь уравнивает социальные статусы, хотя последствия поездки для всех могут оказаться одинаково тяжёлыми. Возможно, одна из причин в том, что значительная часть водителей до сих пор не воспринимает поездку после выпивки как нечто совершенно недопустимое. Пять лет назад «Газета.RU» публиковала результаты опроса, в котором почти 40% участников признались, что им доводилось садиться за руль после употребления спиртного. Разумеется, это не самая исчерпывающая оценка доли таких водителей на дорогах страны. Но сам результат показателен: речь идёт совсем не о единичных исключениях, которые сознательно идут на большой риск. Проблема шире просто пьяного вождения. У нас вообще не очень хорошо оформились некоторые поведенческие запреты. Непристёгнутый ремень, телефон в руке во время движения, заметное превышение скорости с аргументом «а чё, дорога пустая, камер нет». И, наконец, алкоголь за рулём. Во всех этих случаях человек как будто оставляет за собой право самостоятельно решать, насколько серьёзно ему позволительно нарушить правила. А окружающим он оставляется надежду, что эти допущения не обернутся бедой. Ужесточение ответственности помогает. Но, судя по всему, не настолько, насколько хотелось бы. Государству приходится выбирать между дальнейшим увеличением наказаний и более долгой работой над общественной нормой. Чтобы пьяный за рулём воспринимался не как человек, которому просто не повезло попасться инспектору, а как тот, кто сознательно подвергает опасности других. Чтобы друзья не отдавали ему ключи, а пассажиры не соглашались ехать с ним. Довольно долгое время звучат даже предложения наказывать пассажиров, которые добровольно садятся в машину к нетрезвому водителю. Дескать, они могли бы его остановить.