Хотели как лучше, а вышло как всегда. — 15 сентября 2026 г. в 21:52:48.399
Хотели как лучше, а вышло как всегда. Одна из классических проблем в проектах трансформации (и не только) - ошибка при выборе метрик оценки достижения целей. Не редко это становится одной из причин когда благая и правильная цель на старте воплощается не в самую лучшую реализацию. 😏 Сейчас работаю над дипломом (в октябре защита на Президентской программе в РАНХиГС). Тему диплома, конечно, взяла из наболевшего: "Стандартизация процесса взаимодействия участников транспортно-логистической деятельности (на примере вывоза контейнеров с железнодорожных терминалов на автотранспорте)". В теоретической главе собрала обзор истоков происходящей в логистике цифровой трансформации. Небольшая выдержка: В структуру национального проекта «Эффективная транспортная система» вошли девять Федеральных проектов, один из которых называется «Цифровая трансформация транспортной отрасли» . Показатели национального проекта, на достижение которых направлен данный федеральный проект: * Обеспечено повышение качества и безопасности грузоперевозок для бизнеса, государства и населения за счет цифровой трансформации документооборота до 3% и роста эффективности бюджетных инвестиций в транспортную инфраструктуру до 101% к уровню 2023 года * Индекс цифровой трансформации грузоперевозок <...> Для реализации «Стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли РФ до 2030 года» обозначен ряд цифровых инициатив, включая проект "Бесшовная грузовая логистика". В числе ожидаемых результатов проекта "Бесшовная грузовая логистика" фигурируют : • разработка цифровой платформы транспортного комплекса РФ, • формирование системы сквозного обмена электронными перевозочными документами (в том числе на межгосударственном уровне), • популяризация применения электронных перевозочных документов, <...> Одним из индикаторов цифровой трансформации в стратегическом направлении обозначен ранее упомянутый «индекс цифровой трансформации грузоперевозок». Который считается как доля перевозочных документов в ГИС ЭПД от общего объема (из расчета 5 млрд документов к 2030г). Поэтому сейчас и видим большой фокус внимания на количестве документов в ГИС ЭПД. Но, к сожалению, в публичной плоскости не видно обсуждения - как проводимая трансформация отражается на "качестве и эффективности грузоперевозок". Особенно, учитывая, что сейчас подавляющее большинство автоперевозок в реальности идет с дублированием на бумаге. 😎 В ОЦОшной среде (а я таки в прошлом основатель ОЦО в FESCO) постоянная работа менеджмента над эффективностью деятельности "зашита в ДНК". И базовое правило - эффективность оценивается как совокупность измерений: время + деньги + качество (классический треугольник). Для логистики можно выразить так: - Время – доставка в заданный (ожидаемый) срок - Деньги – с минимально возможными затратами - Качество – без ущерба для сохранности и качества груза Поэтому в проектах правильная формулировка метрик должна отражать и учитывать изменение данных показателей. А "количество электронных документов в системе Х", на мой взгляд, может быть инструмент, но не цель. Мой канал в МАКС и ТГ Получить консультацию и помощь в проектах: Экспертная группа KESS.ru (основатель Кондратьева Елена elena-knd@mail.ru) #ЭТрН #ЭПД #экспедитор #гослог #мультимодальныеперевозки #электроннаяТранспортнаяНакладная #электронныедокументы2026 #лотус #СОРМ #СОРМэкспедиторы