ВАЗ-21099 должна была стать «десяткой», но вышла некоторая путаница
ВАЗ-21099 должна была стать «десяткой», но вышла некоторая путаница В начале 80-х на АвтоВАЗе работало несколько групп конструкторов одновременно. Одна дорабатывала заднеприводные Жигули, другая проектировала переднеприводные машины. В 1983 году переднеприводный прототип показали московскому начальству и получили одобрение. Машина была сырой - кузов не выдерживал даже предварительных испытаний на скручивание. Первый вариант сделали «четырёхглазым», под влиянием модных тогда BMW и Fiat, потом вернулись к обычной оптике. Пропустить халтуру на конвейер никто не взял бы на себя ответственность. Поэтому прототипу дали индекс 21099 - пятая цифра означала, что это модификация существующего проекта с упрощёнными требованиями. Шансы попасть в серию выше. Кузов собирали вручную на стапелях с огромным количеством доводочных операций - вставки, косынки, усиливающий профиль. Пять лет доводки. На конвейер автомобиль встал только в 1990-м. Но результат того стоил. Кузов «восьмёрки» и «девяносто девятой» получился одним из самых удачных среди машин той эпохи. На этой же базе потом сделали 2115 и 2117. А индекс ВАЗ-2110 достался другому проекту - разрабатывали под кодами «100» и «200». Первые «десятки» появились в 1997-м, но официальное серийное производство стартовало в 1998-м. Хэтчбек 2112 - только в начале нулевых.