🚋 Калининградский трамвай: как вернуть ему скорость и удобство
🚋 Калининградский трамвай: как вернуть ему скорость и удобство Сейчас трамвай едет со скоростью хорошего велосипедиста — в среднем около 10 км/ч. Мешают пробки, изношенные пути и ДТП на рельсах, сбивающие расписание по всему маршруту. Разогнаться вагоны могут лишь поздним вечером, когда спадает нагрузка. Лучше всего трамвай чувствует себя там, где его отделили от автотранспорта — например, на улице 9 Апреля. На круглом столе эксперты, проектировщики и администрация обсудили, как это исправить. Целевой ориентир — 20–25 км/ч, но специалисты предупреждают: нельзя просто заложить цифру в проект. Реальная скорость зависит от перекрёстков, остановок и расписания, поэтому решения будут подкреплять транспортным моделированием. Менять планируют практически всю инфраструктуру. Контракты на проектирование заключили 14 мая 2026 года: генпроектировщик — «Проинжиниринг», трамвайную часть ведёт петербургский «Северный путь». Обойтись косметическим ремонтом не выйдет — нужна полная замена рельсов, шпал и контактной сети. Три главные цели: ускорить движение, повысить безопасность и сделать посадку удобнее. Сейчас на Черняховского и Советском проспекте пассажиры выходят прямо на проезжую часть. В новой схеме появятся полноценные платформы. Ключевое решение — обособление путей от автомобильного потока. Что планируется по улицам: • Ленинский проспект — рельсы отделят бортовым камнем, появятся платформы. Выделенную автобусную полосу сохранят, но перед Барнаульской прервут, оставив две полосы прямо и поворот налево • Площадь Победы — обособления не будет: улица нужна для массовых мероприятий, включая парад 9 Мая. Пути оставят в одном уровне с дорогой, отделят разметкой • Проспект Мира — рельсы отделят бордюром, сохранив по две автополосы в каждом направлении. У зоопарка появятся платформы. • Фрунзе — капитальный ремонт от Шевченко до 9 Апреля, обособление трамвая. Две полосы в центр, одна — обратно • Дзержинского — обсуждают «венскую» платформу у перекрёстка с Багратиона: проезжая часть приподнимается до уровня тротуара. Нет трамвая — едут машины, подошёл вагон — готовая площадка для посадки • Аллея Смелых — островки безопасности и переходы с обеих сторон платформ, чтобы пассажирам не приходилось петлять по проезжей части. • Черняховского — самый сложный участок. Новые платформы, перенос автобусных остановок, обособление путей, корректировка перекрёстков, автобусные карманы. В сторону площади Василевского — единая выделенная центральная полоса для общественного транспорта. Отдельный вопрос — куда развивать сеть дальше. Предложения вернуть трамвай на проспект Победы или улицу Тельмана планируют решать через транспортное моделирование, которое покажет реальные пассажиропотоки. Какой участок, на ваш взгляд, больше всего выиграет от реконструкции? 💬 #Калининград #Транспорт #Трамвай #ГородскаяСреда #Реконструкция Подпишись и будь в курсе!