39,2% рынка: как IM Motors и CATL переосмысливают «депиндентность» от поставщиков
39,2% рынка: как IM Motors и CATL переосмысливают «депиндентность» от поставщиков 💡 Автопром переживает перестройку цепочек поставок: Li Auto инвестировала 2,65 млрд юаней в Sunwoda Power, а Xiaomi совместно с CALB разрабатывает собственные батареи. На этом фоне CATL публично заявила: «Уметь не значит уметь создавать батареи. Профессионалы должны делать профессиональную работу». Однако IM Motors, бренд под эгидой SAIC, пошла другим путем, анонсировав, что новый электромобиль LS8 NEO будет полностью оснащен батареями CATL. Журналисты QbitAI посетили штаб-квартиру CATL в Нинде, чтобы разобраться, почему IM Motors настаивает на этом партнерстве и чем отличается их подход к «самопроизводству» от конкурентов. ⚡ Штаб-квартира CATL в Нинде — это технологический комплекс, вмещающий более 5000 сотрудников, а всего в компании работает свыше 230 000 человек по всему миру. С 2017 года CATL удерживает первое место по глобальным поставкам, а в 2025 году ее доля рынка достигла 39,2%. Это означает, что каждая третья электромобиль в мире едет на батареях CATL. В выставочном зале представлены образцы от литий-железо-фосфатных до твердотельных батарей с плотностью энергии 500 Вт·ч/кг. Особое внимание уделено натрий-ионным батареям, которые демонстрируют стабильную работу при температуре ниже -30°C, что критично для регионов с суровыми зимами. 🤔 На производстве процесс строго регламентирован: для контроля качества используется более 7000 точек проверки, а AI-системы визуального контроля снижают уровень дефектов до уровня PPB (один в миллиарде). Скорость передовых линий достигает одной ячейки в секунду. Однако инженеры CATL подчеркивают, что создание батареи — это не только производство ячеек, но и обеспечение их однородности. Различия в емкости или внутреннем сопротивлении даже нескольких ячеек могут снизить общую эффективность пакета. Поэтому CATL тесно интегрируется с автопроизводителями на этапе проектирования, учитывая вес, тепловыделение и требования к управляемости. 📌 Что это значит на практике: Понятие «самопроизводство батарей» у разных автопроизводителей трактуется по-разному. Для IM Motors это не означает полный отказ от поставщиков, а глубокая интеграция: IM Motors определяет требования к продукту, а CATL и SAIC Times (совместное предприятие) занимаются производством ячеек и сборкой пакетов. Ключевым навыком для автопроизводителя становится не создание химии, а управление интеграцией батареи с системой управления (BMS), тепловым режимом и шасси. 🚀 IM Motors LS8 NEO предлагает два варианта: 93 кВт·ч LFP с улучшенным BMS (ошибка оценки заряда ~3%) и 103 кВт·ч NMC с запасом хода 752 км по циклу CLTC. Обе версии оснащены системой полного электронного управления шасси «Lingxi», обеспечивающей поворот задних колес на ±24° и минимальный радиус разворота 4,85 м. Эксперты отмечают, что будущее за гибкостью: автопроизводители будут выбирать между полным самопроизводством, совместной разработкой и закупкой готовых решений в зависимости от модели, бюджета и стратегических целей, сохраняя при этом контроль над финальным продуктом. Перевод и адаптация: AI Lab. Источник: QbitAI (量子位), https://www.qbitai.com/2026/10/504618.html #AI #EV #CATL #IMMotors #SupplyChain #TechNews