Ребят, наткнулся на пост. Не скажу где. Девчонки молодцы, мы с ними на одной стороне. Н... — 9 июня 2026 г. в 10:11:51.351
Ребят, наткнулся на пост. Не скажу где. Девчонки молодцы, мы с ними на одной стороне. Но хочу разъяснить реальность и вставить свои 5 копеек в мифы, которые ходят по рынку. Суть поста - 5 критериев надёжного логиста: 1️⃣ Локация и присутствие - свой человек в порту 2️⃣ Прозрачный расчёт - разбивка и исходные документы от линий 3️⃣ Собственный автопарк 4️⃣ Трекинг 24/7 5️⃣ Прямые контракты с линиями и ж/д А теперь по порядку: 1. Присутствие в порту. В каком конкретно? Везём из Шанхая во Владивосток. В Шанхае свой человек, потом в ВМТП свой? А если в «Восточный» пойдём? Людей, бегающих по порту, найти не проблема нигде, и в штате они быть не обязаны. Что вообще такое порт? Закрытая территория, часть под таможенным контролем, доступ строго по пропускам. Многие думают, что человек в порту знает больше, чем человек за компьютером. Это не так. Я 12 лет прожил в порту, но чтобы узнать статус контейнера, шёл в офис и садился за комп. Даже когда я физически вижу контейнер, я не понимаю, в каком он статусе. И байка про то, что клиент может позвонить человеку в порту напрямую. Какая мелкая компания должна быть, чтобы каждый клиент звонил в порт? И пока один звонит - что с другим, который не звонит? Вопрос риторический. 2. Прозрачный расчёт. Исходные данные даёт не профи, а любой экспедитор - в отчёте экспедитора, это его обязанность. Документы по допрасходам идут как подтверждение, потому что они не выставляются, а перевыставляются. Бухгалтерское правило. 3. Собственный автопарк. Покажите хоть одну компанию с собственным транспортом по всем направлениям. Это невозможно и нецелесообразно. Есть у меня машины на Уссурийск - Москва, а в Новосибирск кто поедет? В Питер? У меня в пике было 2000 контейнеров в месяц - сколько машин я должен отправить, даже если бы всё ехало только в Москву? А у крупных по 30000. По-вашему, у них 60 тысяч своих машин, и они ещё порожняком со всей России катаются? Свои авто ничего не гарантируют. Даже если они есть, вы в 99% случаев поедете на привлечённом. И это лучше, чем подстраиваться под их 5 с половиной машин в ожидании, пока они вернутся с рейса. 4. Трекинг. Это сейчас есть у любой линии и любого экспедитора. Давно не отличие, а гигиена. 5. Прямые контракты с ж/д. Что это и зачем - формировать собственный поезд? На все направления? Из всех станций?) Открою секрет: иногда догрузить чужой поезд в разы дешевле, чем собрать свой. Да и поезд идёт в одном направлении, чаще под конкретного клиента, а остальное катается в чужих поездах с разных станций. Я считаю, заказчику важны три вещи: цена, срок и надёжность. Кто везёт - собственный транспорт или привлечённый - вопрос десятый, пока обязательства выполняются. Полтора года подряд я выполнял тендер Детского мира. В участниках были OOCL, FESCO, Green Line и другие линии с собственным флотом. А выиграли мы - без единой единицы собственного транспорта. Почему так? Собственный транспорт - это не преимущество, а зафиксированные издержки. ЮВ плохой месяц она не может опуститься ниже себестоимости - иначе работает в минус на своём же железе. А экспедитор без активов берёт лучшую ставку с рынка под конкретную отправку и не тащит этот балласт. Гибкость бьёт владение. Я и сам раньше развивал собственную инфраструктуру. Но с годами понял: от этого балласта надо избавляться. Я видел, как компании упирались в свой терминал, когда на соседнем было дешевле и быстрее. А страдал клиент. Смотрите не на железо, а на то, выполняются ли обязательства.