Кто на самом деле держит топливную розницу — 2 июля 2026 г. в 05:15:03.839
Кто на самом деле держит топливную розницу В ряде регионов водители сталкиваются с очередями, лимитами и пустыми колонками. Часть НПЗ находится на ремонтах, предложение сокращается, а перебои быстрее всего бьют по независимой рознице. На «Роснефть» с «Башнефтью», «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Сургутнефтегаз» приходится лишь около 31% российских АЗС. Остальные 69% - независимые и региональные операторы. Среди них КНП, «Нефтьмагистраль», «Движение», «Калина Ойл», IRBIS, «ТРАССА», «Топлайн» и десятки других сетей, обеспечивающих топливом. В Красноярском крае, Кировской области, Поволжье, Подмосковье, Омской области и других территориях именно такие компании нередко оказываются ближайшей, а иногда и единственной доступной заправкой. Поэтому цена на их стелах - не локальная проблема бизнеса. По объёму продаж картина обратная: около 60% топлива проливается через крупные ВИНК, ещё 40% - через независимые АЗС. Если региональным сетям ограничить доступ к биржевому товару, затянуть отгрузки или предложить топливо почти по розничной цене, вариантов немного: повышать стоимость, вводить лимиты либо временно закрывать колонки. Автомобилист видит дорогой бензин и, конечно, злится. Перевозчик получает ещё более тяжёлый удар: дизель - одна из крупнейших статей его расходов. Рост цены увеличивает себестоимость рейса, давит на тарифы и возвращается в магазины через стоимость доставки. А если топлива нет физически, машина просто не выходит на маршрут. Здесь мало потребовать «не поднимать цены». Нужны гарантированные объёмы для внутреннего рынка, прозрачные биржевые правила, контроль сроков отгрузки и отдельное внимание к территориям, где федеральных сетей почти нет. Иначе на бумаге цена будет стабильной, а люди продолжат стоять в очереди к единственной работающей колонке. Коллеги, где проходит золотая середина, как сдержать цены и при этом не оставить региональные АЗС без топлива? ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram