Ozon. Кто заплатит за груз в случае атаки БПЛА — 18 июля 2026 г. в 11:07:13.251
Ozon. Кто заплатит за груз в случае атаки БПЛА После сегодняшней атаки беспилотников на крупнейший распределительный центр Wildberries в Электростали участники рынка вновь заговорили о рисках, которые еще недавно казались исключительно теоретическими. Если раньше обсуждали только сохранность товара на складах, то теперь все чаще возникает вопрос: кто отвечает за груз, если причиной его повреждения становятся военные действия или атака БПЛА? Поводом для новой дискуссии стали изменения, которые Ozon внес в договор с продавцами. С 11 июня 2026 года маркетплейс ввел отдельный раздел «Распределение предпринимательского риска». Согласно новой редакции оферты, продавец принимает на себя предпринимательский риск и освобождает Ozon от требований по договору, если ущерб возник вследствие военных действий, режима чрезвычайной ситуации, контртеррористической операции, атак беспилотников, обстрелов, применения вооружения, блокировки транспортной инфраструктуры и других подобных обстоятельств. Для рынка автомобильных перевозок это означает, что вопрос ответственности становится значительно сложнее. Пока товар находится у продавца, риски очевидны. Но после передачи груза перевозчику возникает сразу несколько участников логистической цепочки - продавец, перевозчик, экспедитор и маркетплейс. Если автомобиль получает повреждения в результате чрезвычайного происшествия, а груз оказывается утрачен или испорчен, далеко не всегда можно рассчитывать на компенсацию со стороны площадки. Особенно чувствительной тема становится для перевозок по направлениям, проходящим через регионы с повышенными рисками. Для транспортных компаний это уже не только вопрос безопасности водителя, но и финансовой ответственности за перевозимый товар. Эксперты отмечают, что в таких условиях перевозчикам и экспедиторам стоит внимательно пересматривать договоры перевозки, распределение ответственности между сторонами и наличие страхования грузов. Полис карго, который раньше многие считали дополнительной опцией, постепенно превращается в один из ключевых инструментов управления рисками. Главный вопрос теперь заключается не только в том, кто возместит стоимость поврежденного товара, а в том, готовы ли перевозчики работать на условиях, при которых последствия чрезвычайных событий могут фактически остаться на стороне участников логистической цепочки. Именно этот вопрос, вероятно, станет одним из главных для российского рынка грузоперевозок во втором полугодии 2026 года. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram