Лизинг грузовиков упирается не в ставку, а в клиента
Лизинг грузовиков упирается не в ставку, а в клиента О том, что лизинг растет деньгами, но не сделками, мы писали 16 сентября: по «Эксперт РА», новый бизнес за полугодие прибавил 5%, число договоров на 5% упало. В тяжелых грузовиках новый бизнес снизился еще на 3%, продажи новых машин – на 17%. Рынок машин с пробегом вырос на 9%, в том числе за счет возвратной техники со скидками. Главное ограничение сегодня – уже не только стоимость денег. Лизинговые компании намного внимательнее смотрят на качество клиента: обороты, долговую нагрузку, платежную дисциплину, устойчивость контрактной базы и размер аванса. Перевозчику недостаточно захотеть новый тягач – нужно показать, что машина будет генерировать денежный поток для стабильных платежей. Причина понятна. После волны возвратов новый грузовик перестал восприниматься как безусловно ликвидный актив. Если клиент прекращает платить, лизинговая компания получает не деньги, а тягач, который нужно забрать, хранить и затем продать на вторичном рынке – часто с дисконтом. Чем выше риск возврата, тем жестче отбор клиентов. Есть и второй уровень фильтра – фондирование. Банки кредитуют сами лизинговые компании и оценивают качество их портфеля, просрочку, капитал и ликвидность. Поэтому ухудшение экономики перевозчиков быстро проходит по всей цепочке: банк осторожнее финансирует лизингодателя, а тот жестче оценивает лизингополучателя. Отсюда парадокс 2026 года: деньги постепенно дешевеют, объем нового бизнеса уже растет, а количество сделок – нет. В тяжелой грузовой технике тормозом становится не только спрос и ставка, но прежде всего качество клиента. Настоящее восстановление рынка грузового лизинга начнется тогда, когда улучшится экономика самих перевозчиков: ставки на перевозку, загрузка машин и способность стабильно обслуживать лизинговые платежи. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ