✈ Ошибка при выборе ВПП: выводы Росавиации после инцидента в Махачкале — 11 июля 2026 г. в 18:58:14.365
✈ Ошибка при выборе ВПП: выводы Росавиации после инцидента в Махачкале Росавиация опубликовала информацию по безопасности полётов после серьёзного авиационного инцидента, произошедшего 5 июля в аэропорту Махачкалы. Airbus A320-214 S7 Airlines (RA-73401), выполнявший рейс S7-5151 из Новосибирска, при визуальном заходе выполнил посадку на строящуюся ВПП, расположенную параллельно действующей. Посадка завершилась благополучно: самолёт самостоятельно освободил полосу и зарулил на стоянку. 🔍 Обстоятельства происшествия Экипаж планировал заход на ВПП-14 по ILS, но в процессе получил указание перейти на визуальный заход на ВПП-32. Сведения о строящейся полосе отсутствовали в аэронавигационной информации и не были доведены через NOTAM. На строящейся ВПП также не было запрещающих знаков, предусмотренных ФАП-262. При визуальных заходах диспетчеры обычно предупреждают экипажи, что более заметная полоса — строящаяся. Экипаж S7-5151 такого предупреждения не получил. Росавиация отметила, что строительные работы и близко расположенные параллельные ВПП или рулёжные дорожки существенно осложняют визуальное ориентирование. При идентификации ВПП экипажам необходимо учитывать не только внешний вид, но и маркировку, цифровое обозначение, знаки зоны приземления и светосигнальное оборудование. Ответственность за предотвращение подобных событий распределяется между эксплуатантом, оператором аэродрома и органом ОВД. ⛔ Предлагаемые меры Росавиация предложила ограничивать или запрещать визуальные заходы на аэродромах, где строительные работы осложняют ориентирование. В таких условиях приоритет рекомендуется отдавать заходам по приборам (ILS, GLS, RNP, DVOR/DME или NDB). Снижение ниже высоты начала конечного этапа захода — только после однозначной приборной и визуальной идентификации рабочей ВПП. Операторам аэродромов поручено своевременно выпускать NOTAM, проверить наличие запрещающих знаков и проводить оценку рисков перед началом работ. Этот случай показал, насколько опасным может быть даже убедительный визуальный ориентир. Надёжная идентификация ВПП требует сопоставления визуальной картины с маркировкой, светосигнальным оборудованием, приборными данными и актуальной аэронавигационной информацией.