Как схема MD-11 поставила крест на его пассажирской карьере — 27 июня 2026 г. в 18:01:46.024
Как схема MD-11 поставила крест на его пассажирской карьере McDonnell Douglas MD-11, вышедший на линии в конце 1990 года, задумывался как развитие весьма успешного DC-10. Самолёт получил удлинённый фюзеляж, обновлённое крыло и авионику, и экипаж из двух человек. Главной целью конструкторов было повышение топливной эффективности и дальности полёта новой машины, при сохранении проверенной трёхдвигательной схемы. Преследуя цель снижения аэродинамического сопротивления, конструкторы уменьшили размер горизонтального стабилизатора новой машины и сместили её центровку ещё больше назад, хотя она у машин подобной компоновки и так, традиционно, смещена ближе к хвосту, из-за размещённого в нём двигателя. Эти изменения повысили эффективность MD-11 в крейсерском режиме, однако критически снизили продольную устойчивость машины. В результате самолёт стал довольно капризен и чувствителен к управлению, особенно по каналу тангажа. Как следствие, MD-11 быстро получил репутацию “менее прощающего” самолёта со сложным управлением, особенно на этапе посадки. Небольшие отклонения органов управления пилотом могли приводить к заметным изменениям тангажа машины, что требовало осторожности и высокой точности пилотирования в фазе выравнивания и касания. Также пилоты отмечали, что при касании полосы характер управляемости машины резко менялся и для выравнивания при пробеге или при уходе на второй круг требовались очень осторожные эволюции штурвала, чтобы самолёт не начал “козлить” и не “клюнул” носом в землю. Ряд серьёзных инцидентов с MD-11, включая аварии FedEx в Ньюарке (1997) и Токио (1999), и катастрофу China Airlines в Гонконге (2009), заставили обратить внимание отрасли и регуляторов на эти “особенности поведения” самолёта на этапе посадки. Однако в итоге все формально сошлись на том, что такие особенности DC-11 — это не фундаментальные проблемы с безопасностью самолёта, а “сочетание характеристик управления машины и эксплуатационных факторов, которые могли привести к опасным ситуациям в полёте”. Говоря простым языком: машина была капризна и требовала осторожности и высокой квалификации пилотов. Отчасти проблема была решена за счёт внесения дополнений в программу переобучения пилотов на MD-11, тем не менее сам характер MD-11 так и остался “сложным” и требовательным к выучке его экипажей. Однако окончательно из пассажирского сегмента MD-11вытеснил не его "сложный характер", а экономика. Трёхдвигательная компоновка MD-11 поначалу обеспечивала ему недоступную двухдвигательным машинам того времени возможность выполнения дальних трансконтинентальных рейсов, однако очень скоро эти ограничения, так называемые правила ETOPS, были существенно смягчены, и двухдвигательные лайнеры получили преимущество по экономике и в сегменте дальних трансконтинентальных перелётов. Новые двухдвигательные дальнемагистральные Boeing 777 и Airbus A330 обеспечивали меньший расход топлива и эксплуатационные затраты при сопоставимой дальности и пассажировместимости. В итоге все пассажирские версии MD-11 были довольно быстро выведены из эксплуатации, либо переделаны в грузовые лайнеры. Wikimedia #ЭтоИнтересно #McDonnellDouglas #MD11 #безопасность Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS @aviasalonmaks