Как авиакомпании рассчитывают длительность рейса и почему ваш рейс может прилететь рань... — 13 сентября 2026 г. в 07:30:19.065
Как авиакомпании рассчитывают длительность рейса и почему ваш рейс может прилететь раньше времени? Многие наверняка задавались вопросом — почему продолжительность рейса в расписании нередко отличается от фактического времени, которое самолёт проводит в пути? И почему самолёт иногда прибывает в аэропорт назначения раньше указанного в расписании? Ответ на него кроется в том факте, что продолжительность рейса в расписании — это не точный прогноз времени в воздухе, а расчётный интервал, в который авиакомпания включает не только сам перелёт, но и целый набор факторов, способных повлиять на время отбытия лайнера от гейта в аэропорту вылета до его прибытия к гейту в аэропорту назначения. В авиации для такой продолжительности используется понятие "блоковое время" — "block time". Оно начинается с момента, когда самолёт начинает движение от гейта в аэропорту вылета, и заканчивается после прибытия к гейту в аэропорту назначения. Таким образом, блоковое время включает отшвартовку от гейта, руление к взлётной полосе, сам полёт, снижение, заход на посадку, руление и швартование к гейту. Например, перелёт из Лондона в Париж может занимать в воздухе всего около 35 минут, однако длительное руление в аэропортах Хитроу и Шарль-де-Голль значительно увеличивает общую продолжительность рейса. При этом каждый рейс проходит в неповторимых условиях. Так, например, встречный ветер может увеличить время полёта, в то время как попутный — сократить его, а руление может оказаться дольше или короче ожидаемого из-за загруженности аэропорта. Поэтому авиакомпании закладывают в расписание определённый запас, чтобы небольшие задержки не нарушали весь последующий график полётов. Существенно сократить время рейса способен и диспетчер управления воздушным движением. Заранее запланированный маршрут редко бывает самым коротким: при его составлении учитываются закрытое воздушное пространство, загруженность трасс, погода и другие ограничения. Однако уже в полёте диспетчер может разрешить экипажу пролететь напрямую, срезав часть изначального маршрута, или же запретить. Сокращение времени в пути также возможно и на этапе захода на посадку. В загруженных аэродромах самолёты используют длинные маршруты прибытия в район воздушного пространства аэропорта и захода на посадку. Это позволяет выдерживать необходимые интервалы между прибывающими бортами. Но если воздушное движение в данный момент не такое интенсивное, диспетчер может сократить стандартный маршрут прибытия и захода на посадку, что даёт заметную экономию времени. Таким образом, раннее прибытие не обязательно означает, что авиакомпания "перестраховалась" или самолёт летел быстрее его паспортной крейсерской скорости. Указанное в расписании время — это расчётный параметр, который включает в себя куда больше, чем непосредственно сам полёт, и именно поэтому оно может отличаться от реального времени в пути. Фото: Sudarat Thongpu #ЭтоИнтересно #авиакомпании Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм