Геополитика и авиация: как конфликт на Ближнем Востоке меняет структуру мировых перевозок
Геополитика и авиация: как конфликт на Ближнем Востоке меняет структуру мировых перевозок Эскалация конфликта на Ближнем Востоке в конце февраля – начале марта 2026 года привела к масштабным ограничениям использования воздушного пространства в регионе Персидского залива. В первые дни кризиса были отменены десятки тысяч рейсов. Хабы Дубая и Дохи потеряли часть транзитного трафика, а загрузка дальнемагистральных линий между Европой и Азией резко снизилась – работа пересадочных узлов глобальных авиаперевозок была серьёзно нарушена. Прямые экономические потери авиакомпаний на начальном этапе оцениваются не менее чем в 1 миллиард долларов США. Основной ущерб связан с потерей выручки от пассажирских перевозок из-за отмены рейсов и сокращения загрузки воздушных судов. Дополнительные расходы формируют обязательства перевозчиков по размещению пассажиров, возврату стоимости билетов и организации альтернативных маршрутов. Закрытие воздушного пространства приводит к снижению коэффициента использования флота и росту доли непроизводительного времени воздушных судов. Часть самолётов переводится на стоянку в альтернативные аэропорты, часть выполняет перегонные полёты в базовые хабы по доступным маршрутам без пассажирской загрузки, что ухудшает экономику эксплуатации. Прекращение коммерческого авиасообщения над Ближним Востоком также привело к увеличению протяжённости ряда международных направлений. Рейсы между Европой и Южной или Юго-Восточной Азией выполняются по северным либо южным обходным маршрутам. Вывозные рейсы российских авиакомпаний проходят через Оман, Арабские Эмираты, Египет, Турцию, страны Закавказья, Каспийское море. Протяжённость таких рейсов может составлять от 6000 до более чем 8300 км, и перевозчики вынуждены выполнять их на узкофюзеляжных самолётах с промежуточными посадками. [...] ✈️ Читать далее на aviation21.ru - с таблицами и профилями вывозных рейсов.