Революционный МАЗ-545001 повёз реальные грузы
Революционный МАЗ-545001 повёз реальные грузы Идея посадить водителя грузовика максимально низко, сдвинув кабину вперёд, не нова. Такими обычно создают модели, на базе которых потом строятся крановые установки, коммунальная техника и тому подобные специализированные машины, шофёрам которых приходится входить и выходить из кабины множество раз за смену. Тем удивительнее, что аналогичную компоновку без ступенек Минский автозавод решил опробовать на магистральном тягаче, два года тому назад презентовав проект MAZ X. Та машина (белого цвета) выделялась яркой внешностью, единственной сдвижной дверью справа и гибридной силовой установкой. Прошлой осенью шоутрак радикально переработали: изменили интерьер, каркас кабины и общую компоновку, пообещав скорый выпуск опытной партии. Октябрь 2025 года • длина 6500 мм • высота 4000 мм • колёсная база 3500 мм Обновлённый тягач сохранил гибридную установку. В её основе лежит восьмилитровый 350-сильный турбодизель Weichai, который, вращая генератор, обеспечивает энергией пару электромоторов на задней оси с независимой подвеской. Интересно, что передняя подвеска тягача — тоже независимая пневматическая, унифицированная с туристическими автобусами МАЗ моделей 350 и 351. БМВК (Weichai WP8) • L6 7.8, 350 л.с., 1400 Н·м Через некоторое время MAZ X получил свой положенный заводской и отраслевой индекс — 545001. Что вполне укладывалось в заявленное минчанами намерение довести свою инновационную разработку до производства. Электромоторы • пиковая отдача: 2×272 л.с. (2×200 кВт) • долговременная: 2×231 л.с. (2×170 кВт) • батарея: 42,5 кВт·ч А сейчас стартовала тестовая эксплуатация седельного тягача, к которому прицепили изотермический полуприцеп белорусской марки «Купава». Запас хода • на электротяге: до 60 км • общий: 2590 км Андрей Бирюков, директор ООО «АМБ Инжиниринг»: Плавность хода здесь за счёт независимой подвески, передней и задней. И мы по этой причине отошли от подрессоривания кабины. А что такое подрессоривание кабины? Это безопасность. Мы можем, допустим, заехав в какую-то городскую зону, 30–40 километров проехать чисто на батарейке: либо в портовую зону, либо на логистический склад… По зеркалам у нас есть опция: зеркала или камеры. Долго искали производителя сертифицированных камер, но всё же нашли. Этот автопоезд сначала будет обслуживать внутреннюю логистику Минского автомобильного завода, а затем выполнять перевозки между предприятиями холдинга «Белавтомаз» по всей Белоруссии. «Авто Плюс»