ЯМЗ-336 попробует стать тракторным дизелем «всея СНГ» — 5 июня 2026 г. в 09:12:01.898
ЯМЗ-336 попробует стать тракторным дизелем «всея СНГ» Главным тракторным дизелем «всея Руси», то есть бывшего СССР, стал простой, относительно надёжный, а, главное, свой родной белорусский Д-245 Минского моторного завода. Тем неожиданнее, что мотор аналогичного класса сейчас выпустил Ярославский моторный. Новинку назвали ЯМЗ-336 — это компактный рядный четырёхцилиндровый двигатель отдачей до 100 киловатт и до 530 ньютон-метров. То есть максимум тяги поставлен вперёд мощности! • L4 3.62, 100–136 л.с., 400–530 Н·м Что сразу определяет гамму техники, куда можно установить такой агрегат: это, в первую очередь, дорожно-строительные и сельскохозяйственные машины. Николай Шамаль, директор по развитию дивизиона «Силовые агрегаты»: Мы раздали образцы. Сейчас идёт тестирование моторов на конечной технике. Это тракторы, это погрузчики, всевозможного рода сельхозмашины. То есть мы на этапе тестирования, на этапе валидации, скажем так, моторных систем и самого мотора. Помимо всего прочего, мы провели тендер и закупили и, больше того, приняли на территорию заказчика сборочный конвейер под этот мотор. Он уже в стадии отгрузки, и я думаю, что к июню он будет доступен для монтажа. Очевидно, что разработкой поделился «восточный партнёр». Но важно, что речь не идёт об отвёрточной сборке. ЯМЗ купил полноценную лицензию. Поэтому новый двигатель ждёт глубокая локализация. Николай Шамаль: Кулачковый вал тоже будем делать сами. Оборудование пока не законтрактовано, но тендер уже прошёл, и коленчатый вал вместе с поковкой. И блок, и головка — тоже будут отливки российского производства. Наш традиционный партнёр — это ГАЗ, литейка ГАЗа, новая литейка причём. Они вложили достаточно большие средства в обновление. Целая линия новая построена. Вот она будет поставлять нам заготовки под литейные [задачи], под блок и головку. Коленчатый вал будет тоже российский поставщик заготовки. Сейчас мы на этапе выбора, а мехобработчик уже выбран, оборудование в стадии контрактации. Первым делом ЯМЗ наладит именно тракторное исполнение, когда силовой агрегат является своеобразным остовом трактора. В частности, к массивному поддону картера крепится передняя балка, а через трансмиссию — задний мост. Очевидно, что доводка автомобильной версии потребует больше времени. Но можно не сомневаться, что, когда у ярославцев дойдут руки до такой модификации, то за отечественным дизелем мощностью около 170 сил производители грузовичков и малых автобусов выстроятся в очередь. «Авто Плюс»