Таможня даст добро не всем: почему иномарку могут заставить вывезти из России

Таможня даст добро не всем: почему иномарку могут заставить вывезти из России Введение Российский авторынок снова штормит, хотя на первый взгляд речь идет о скучной технической формальности. Минпромторг решил всерьез взяться за импортные машины, которые въезжают в страну с сомнительной родословной. Теперь перед тем как автомобиль получит электронный паспорт (ЭПТС), его ждет обязательная идентификация — то есть живой осмотр с проверкой заводских номеров и ключевых узлов. Чиновники не скрывают, что цель простая: отсечь откровенный «конструктор» и технику, опасную для людей и природы. Тем, кто привык ввозить машины по серым схемам, придется либо исправлять все недочеты, либо везти товар обратно за границу. Хорошая новость в том, что новые правила заработают только с 1 января 2027 года, так что время на подготовку у бизнеса есть. Суть новых требований: от маркировки до таможни Минпромторг опубликовал проект постановления, который делает процедуру идентификации обязательной для всех ввозимых автомобилей и шасси. Идея в том, чтобы проверять машину до того, как на нее оформят ЭПТС. Специалист должен будет физически осмотреть транспортное средство и сверить все заводские маркировки. Под прицел попадут VIN-номер на кузове, таблички изготовителя, маркировка на стеклах, зеркалах, камерах заднего вида, ремнях безопасности и даже на шинах. Если у проверяющего возникнут хоть малейшие сомнения в подлинности, он сможет перейти к углубленному осмотру. Тогда в ход пойдут уже более серьезные вещи: блок управления двигателем, элементы впускной и выпускной систем. Проще говоря, машину разберут по винтикам, если это потребуется. Сама по себе такая проверка выглядит логично. На вторичном рынке хватает автомобилей с перебитыми номерами, нештатной оптикой или двигателями, которые никогда не стояли на этой модели с завода. Раньше часть таких машин проскакивала через бумажные сертификаты, где все выглядело красиво, а по факту в страну приезжал «франкенштейн». Теперь же бумажкам верить не будут — нужно будет показать саму машину. Идентификация, по сути, станет сверкой физического состояния автомобиля с его документами. При этом услуга будет платной: деньги пойдут через договор между администратором систем электронных паспортов и уполномоченной экспертной организацией. В ведомстве стараются успокоить импортеров, утверждая, что ничего страшного не произойдет. Мол, проверка будет встроена прямо в процесс таможенного оформления, и задержек почти не будет. В пресс-службе министерства пояснили, что идентификация предполагается во время таможенного оформления, что нивелирует риски значительного увеличения сроков импорта или ценовых колебаний. Звучит обнадеживающе, но практика показывает: любое новое требование на границе первое время создает очереди. Эксперты по логистике наверняка вспомнят, как вводили обязательную маркировку или новые правила сертификации — без суеты не обходилось никогда. Поэтому слова чиновников про «нивелирование рисков» стоит воспринимать с долей скепсиса, особенно если поток машин останется прежним. Цена вопроса: чем грозит отрицательный результат Самое неприятное в новом проекте — это последствия для тех, кто не сможет пройти идентификацию. Министерство не оставило никаких лазеек. В пресс-службе Минпромторга агентству Autonews.ru прямо заявили: «В случае получения отрицательных результатов идентификации заявитель обязан вывезти несоответствующие транспортные средства (шасси) из Российской Федерации». То есть если проверяющий нашел, что номер на кузове перебит, или стекла не соответствуют заводской маркировке, машину придется отправить туда, откуда ее привезли. Никаких вариантов вроде «продам подешевле без документов» или «оставлю на запчасти» не предусмотрено. Правда, у импортера все же есть альтернатива вывозу. Автомобиль можно попытаться привести в соответствие с одобрением типа транспортного средства (ОТТС) или одобрением типа шасси. Проще говоря, заменить нештатные детали на те, что прописаны в документах. Только после это