Как гибридный ESTEO V27 смог удивить на бездорожье?
Как гибридный ESTEO V27 смог удивить на бездорожье? Если честно, то гибриды обязаны своей внезапной популярностью в России, бензиновому кризису. Ведь не случись дефицита, не кинулись бы все сметать из автосалонов электрички, гибриды по любым ценам, лишь бы не остаться без машины. И вот, в самый разгар «бензиновых очередей» появляется Esteo V27. Знакомство с ним у меня уже было. Я брал его в Воронеже, в автосалоне «Бизнес Кар» на длительную поездку. Прокатился по трассе М4, измерил разгон, уровень шума, оценил динамику на скорости, экономичность и удобство сидений в дальней дороге. И мне понравилось всё, кроме разве что странной настройки рулевого управления. Но это были скорее придирки человека, который хочет видеть европейские повадки в каждом автомобиле. Но внешность V27 как бы намекает, что нужно потестить этот авто не только в тепличных условиях, а так сказать, попробовать его возможности «на все деньги». И для этого, мы поехали на наш внедорожный маршрут, который включал в себя горки различной крутизны, диагональные вывешивания и песчаные препятствия разной степени сложности. Но перед горками всегда нужно проехать немного по разбитой грунтовке, которую дожди переодически делают непреодолимым препятствием. Правда в этот раз обошлось и мы спокойно и на удивление очень плавно, доехали до горок. Я даже вышел посмотреть, действительно ли мы едем на больших и тяжелых 21 колесах. Ведь такие крупные неподрессоренные массы обычно наделяют автомобили крайне скверным характером при езде по плохим дорогам. Это был первый момент удивления. Второй был, когда я попробовал заехать в горку с диагональным вывешиванием. Обычно тут нужно или жать педаль газа до упора, и под стрекот электроники, автомобили нехотя заезжают (а иногда и не заезжают), на эту самую горку. Подъем осложняется траекторией с поворотом и отрывом колес от поверхности. И если электроника настроена средне, то ничего не получится. Да и машины с роботом здесь выглядят порой очень беспомощно. Ведь электроника всегда будет беречь коробку от перегрева и размыкать диски сцепления в самый неподходящий момент. Но в нашем гибриде, ДВС трудится как генератор, а это значит что и типичных проблем нет. Так ведь и электроника настроена превосходно. Нужно лишь выбрать один из нескольких внедорожных режимов, и Эстео запрыгивает наверх, словно проблемы «диагоналок» для него не существует. Пробую сложную траекторию, по которой пускал рамные Tank 300 и BAIC BJ40. Честно говоря ничего не ожидал, но Esteo замирает в конце подъема, оторвав колеса от земли, а после небольшого поворота руля, он славливается и продолжает движение, проехав не хуже чем серьезные покорители оффроуда с активированными блокировками межколесных дифференциалов. Горки попроще и поменьше V27 проехал без проблем. А вот дальше был песок. Наша стандартная, длинная и крутая горка в этот раз была укатана и не представляла сложности. Поэтому я попробовал ехать внатяг и в режиме ЭКО. Но даже так, немного побуксовав в середине подъема, Эстео запрыгнул на горку и даже не поморщился. Поэтому было принято решение ехать на место, где обычно катаются обладатели эндуро или полноприводных квадриков. Рыхлый песок, крутые подъемы и большой вес гибридного авто, казалось бы здесь просто без шансов. Но режим «Песок» творит чудеса. Ну а как ещё это назвать? Водителю нужно просто надавить на педаль и тяжелый гибрид взмывает вверх, раскидывая момент по колесам так грамотно, что просто диву даешься. Килограммы песка вылетают из под колес, но Esteo не закапывается, а карабкается вверх! Для того, чтобы понять его предельные возможности, и для того чтобы сравнить Эстео с другими автомобилями, я думаю что придется устроить сравнительный тест. Почему бы и нет? Ведь с подобной брутальной внешностью, автомобилей сейчас хоть отбавляй. Но какой из них действительно хорош, а какой лишь кажется покорителям бездорожья, предстоит выяснить.