Обновленная Легенда - без прикрас
Обновленная Легенда - без прикрас Попробовав Ниву Легенда с двигателем 1.8 в течении двух дней по дорогам с разным покрытием, отсняв массу материала, и поговорим про новинку с инженерами проекта Нива, я сделал для себя много выводов. Но для начала, давайте расскажу про то, как автомобиль теперь ощущается. Новинка получила новый выпуск, изменили характеристики пружин, перенесли передний стабилизатор туда, где ему самое место, а также заменили ступичный узел и тормоза у Легенды теперь такие же как и у Тревел. Что это даёт при езде? По пересеченной местности, по полям, буграм и трамплинам, Нива несется так же весело, как и предыдущая машина. Но улучшенные тормоза чувствуются очень хорошо. Замедление стало действительно быстрым, а контролировать его стало ещё проще. Плюсы? Конечно же Нива может тормозить и трансмиссией. И если всем этим умело пользоваться, то хватало тормозов и на дореформенной машине с 1.7, но теперь под педалью точно есть запас. Чтобы понять, что дают новые характеристики пружин, наверное нужно поставить рядом два автомобиля, старый и новый. Потому что Нива и раньше обладала запредельной энергоемкостью, но по моим ощущениям, она стала более собранной. Да и на повороты руля откликается чуть веселее. Но попробовать всю пользу от нового стабилизатора поперечной устойчивости можно будет только на автодроме, при выполнении маневров типа «лосиный тест» или «змейка». Но перейдем как самым ключевым изменениям. Кузов усилили, особенно в тех местах, где коробка и раздатка к нему крепятся. Была цель уменьшить шумы и вибрации. И знаете что? Им это действительно удалось! Нет дребезга, нет шума из-за которого закладывает уши. Когда я ехал на Ниве 1.7 из Москвы в Воронеж, мне пришлось вставить в уши наушники с шумодавом, чтобы просто пощадить свой организм. Но от вибраций было никуда не деться. Теперь же, мы ехали по трассе на скорости 130 км/ч и спокойно разговаривали не повышая голоса. Думаю что теперь, ездить на дальние дистанции на этом автомобиле станет намного проще. Но я жалуюсь на дистанции в 500 километров, а моим соседом по тестовому автомобилю, все два дня был известный offroad-журналист Андрей Судьбин. И когда он мне рассказал, как они с коллегами доехали на карбюраторной Ниве в Африку, ну знаете… Здесь я действительно проникся уважением к нему, к Ниве и в целом к стойкости «старой гвардии». И на десерт - двигатель. По сути я понимал как поедет с ним обновленная Легенда. Ведь я провел в сумме пару месяцев, пересаживаясь каждый день из своей Шнивы 1.7, в новый Тревел 1.8, пробуя их по разным маршрутам, по разным дорогам и направлениям. И всю суть нового мотора я понимаю. Основные преимущества он даёт на трассе, на скорости, при обгонах или когда вереница машин ползет на холм, а вам нужно их обогнать. Тяги действительно стало хватать. Да и удобно, когда не нужно переключаться постоянно на одну или две передачи вниз. В городе разница тоже есть. Не такая заметная или очевидная, но есть. А на оффроуде, с включенной пониженной передачей какой-то очевидной огромной пропасти и не было. Это я говорю именно про Шниву и Тревел. Чтобы понять разницу между старой и новой машиной, конечно их нужно будет в идеале поставить рядом и катать на них по очереди. Но и без этого, после двух дней теста, могу сказать, что Легенде этот мотор идёт ещё больше чем Тревелу, ведь трехдверка легче. И на самом деле вес - ключевой фактор практически во всем, в работе подвески, в тормозах, в ускорении и в управляемости. И с теми же изменениями, которые Тревел получил первым, Нива Легенда стало значительно лучше. Для тех людей, которые хотели купить такой автомобиль, аргументов против почти не осталось. Для тех кто будет с пеной у рта доказывать что очень старый Джимни лучше, это ничего не изменит. А для тех кто просто проходил мимо, но разок проехался - возможно это станет отправной точкой для покупки Нивы Легенда.