Кулрей быстрый, но насколько он безопасен?
Кулрей быстрый, но насколько он безопасен? Для того чтобы оценить разгон до «сотки» нужна лишь прямая, и измерительная аппаратура. Всё это уже было в рамках видео про 500 км на Geely Coolray. Но чтобы понять пределы возможности шасси, сцепных свойств шин и оценить работу ESP - нужно ехать на автодром. Что собственно я и сделал. Взял Кулрей у официального дилера - МОТОР ЛЕНД и отправился в РК Белый колодец, где мы каждый месяц проводим этапы Тайм Атак, и замеры времени круга различных новых автомобилей. Начинаем с замеров времени круга. На спортивной трассе можно оценить работу подвески, рулевого управления и электроники. Трасса не очень ровная, если что-то не так, то автомобиль будет спрыгивать с траектории, или заваливаться в поворотах. ЕСП может сильно душить машину при нажатии педали газа в повороте, или ограничивать мощность двигателя. Но ничего этого не происходит. Кулрей легко и непринужденно чертит дуги, стоит в поворотах и лишь спустя несколько кругов резина Атлас начинает сдаваться и попискивать в поворотах. Но время круга совсем не рекордное - больше 38 секунд. Как же так? Пробуем отключить систему стабилизации. И сразу же становится понятно, что ЕСП настолько незаметно и грамотно вступала в свою работу, без треска, без сильного удушения мощности, что казалось будто она и вовсе не работает. Но она работала и ещё как. Ведь без ее помощи, Кулрей начал отчаянно буксовать разгруженным колесом в скользких поворотах. Но если выбирать правильную траекторию и не топтать педаль в пол, а чётко дозировать усилие, то Джили проезжает трассу меньше чем за 37 секунд. Лучшее время, из всех попыток, оказалось - 36.91, причем именно в режиме комфорт. Спорт - наделяет Кулрей слишком резкими реакциями. На такой затычной трассе, как Белый колодец, избыток мощности скорее помеха. Время не рекордное, но и Кулрей обут не в Мишлен Пилот Спорт. Резина Атлас хорошо подходит для повседнева, но на треке сдаётся весьма быстро. Время круга других авто? Держите: 36.05 - Chery Tiggo 7L AWD 36.15 - OMODA C5 AWD 2025 (липучка) 36.20 - Vesta SW 1.6 CVT 36.25 - Belgee X50 FWD 36.30 - Knewstar 001 (липучка, влажно) AWD 36.30 - Exeed TXL 2.0 AWD 36.37 - Changan UNI-T (липучка) FWD 36.41 - Jaecoo J6 FWD 36.42 - Chery Tiggo 9 (липучка) AWD 36.53 - LADA ISKRA 6МТ 36.54 - BAIC X35 FWD 36.63 - Chery Tiggo 4 FWD 36.79 - KAIYI X7 2.0 FWD 36.82 - Bestune B70 2.0 FWD 36.83 - Geely Cityray (липучка) FWD 36.98 - Changan UNI-K (липучка) AWD 37.04 - Changan CS75 plus NEW AWD 37.12 - Changan Lamore 37.14 - Omoda C7 Лосиный тест. Что здесь? Во время таких маневров, самое главное - стабильность и работа электроники. Шасси должно быть настроено хорошо, помимо этого, резина должна обеспечивать хороший зацеп, а ЕСП должна всем этим управлять таким образом, чтобы ваш автомобиль одновременно не напугал вас и при этом сделал всё грамотно, чтобы остаться на траектории и следовать за рулем именно туда, куда вы его поведете. Сможет ли так Кулрей? С включенной электроникой, всё так и есть. Причем, работу помощников ощутить очень тяжело. Машина просто поворачивает туда, куда нужно. На скорости 65, 70, 75 и 80 км/ч. В конце напряжение нарастает, но Кулрей по-прежнему лихо объезжает конусы. Пусть и на пределе сцепных свойств резины. А если выключить электронику? Сможет ли человек всё сделать ещё лучше? Увы, но нет. Без помощи электронных помощников, скорость прохождения «лосиного» теста падает примерно на 5 км/ч, при этом и скорость вращения руля должна быть соответствующе быстрой. Но в экстренной ситуации можно запросто растеряться. Так что электронику здесь отключать не нужно. Ни при каких обстоятельствах. И под конец - тест торможения. Пять резких торможений, со скорости 100 км/ч, чтобы проверить сохраняется ли эффективность торможения, а так же как сильно нагреваются тормозные механизмы. Первое торможение, ставим контрольный конус, который будет обозначать первое торможение. И затем проводим серию замедлений, после чего снова повторяем первый опыт. И знаете что?