Почему маленький Ioniq 3 может встряхнуть рынок электромобилей
Почему маленький Ioniq 3 может встряхнуть рынок электромобилей Hyundai Ioniq 3 оказался редким электромобилем, который берёт не разгоном, а здравым смыслом: компактный кузов, неожиданно просторный салон, нормальный багажник и две батареи — 42,2 и 61 кВт·ч, причём старшая обещает до 497 км по оптимистичному циклу WLTP. Чуда с зарядкой нет: бюджетная 400-вольтовая архитектура заполняет батарею с 10 до 80 процентов примерно за полчаса, динамика спокойная — 8,8–9,5 секунды до 100 км/ч, зато расход в смешанном тесте составил достойные 16 кВт·ч на 100 км. В Германии базовый хэтчбек стоит около 2,7 млн рублей, версия с большой батареей — около 3,1 млн, а N Line без прибавки мощности тянет уже на 3,7 млн: доплачивать здесь предлагают в основном за внешность, поэтому разумнее брать простую комплектацию и колёса поменьше — на 19-дюймовых машина едет жёстче. Для России это пока история про параллельный импорт, но сигнал важный: доступные электромобили постепенно перестают быть либо тесными игрушками, либо тяжёлыми кроссоверами; если Ioniq 3 привезут без огромной наценки, он может стать интереснее многих китайских конкурентов, хотя перед покупкой придётся заранее проверить гарантию, сервис и зимний запас хода. ——— По материалам мировых авто-изданий 🔍 Бесплатно проверить авто перед покупкой — ИИ-подборщик «Брать?», ссылка в описании канала