Но главный камень преткновения — это безальтернативный передний привод, то есть даже в ...
Но главный камень преткновения — это безальтернативный передний привод, то есть даже в перспективе для Азимута «не занесут» полного привода. Год назад в автомобильном издании Авторевью вышел материал Игоря Владимирского про Азимут, в котором он отметил, что вазовцы, ссылаясь на статистику, заявляют о непопулярности полного привода в сегменте компактных кроссоверов. Причем их сложно упрекнуть во вранье, ведь бестселлер Haval Jolion с полноприводной трансмиссией выбирают лишь четверть покупателей, тогда как остальная часть продаж приходится на моноприводные версии. Но в данный момент АвтоВАЗу и не откуда взять полный привод именно для изначально переднеприводных кроссоверов, ведь Нива-3 должна была получить импортные узлы. Можно конечно купить необходимую трансмиссию у китайских партнеров, но и в Поднебесной подобную технику стоит еще поискать, например, у упомянутого «Джолиона» в полноприводной версии установлена муфта Haldex от американского производителя BorgWarner. И в этом мой самый большой скепсис насчет кроссовера Лада Т-134, то есть новой Нивы, ведь какая может быть Нива без полного привода? Судя по всему, именно поэтому АвтоВАЗ отказался от краткосрочных планов по выпуску новой Нивы после развода с Рено, несмотря на высокую степень готовность проекта. Ведь на выпуск новейшей Лада Искры тольяттинцы все же решились, а она тоже построена на французской платформе CMF-B, но для нее, очевидно, оказалось легче найти аналогичные китайские и российские компоненты....