Автоэксперт Борис Беленький в беседе с «Российской газетой» объяснил, что главная слабо...
Автоэксперт Борис Беленький в беседе с «Российской газетой» объяснил, что главная слабость китайских машин в России — это остаточная стоимость. По данным НАПИ, через четыре года эксплуатации популярные китайские кроссоверы теряют от 40 до 55% первоначальной цены, тогда как многие японские и европейские модели — лишь 30–40%. Если тенденция сохранится, часть покупателей может пересмотреть экономический смысл владения таким автомобилем, особенно с учётом расходов на обслуживание. Вопрос качества тоже остаётся открытым. Чаще всего жалуются на электронику, подвеску и турбомоторы. Но проблема, по мнению эксперта, не столько в самой конструкции, сколько в сервисной инфраструктуре: быстрая смена поколений моделей затрудняет доступ к кузовным деталям и технической документации. Именно способность брендов выстроить предсказуемый сервис станет определяющим фактором их удержания на вторичном рынке. Беленький также предположил, что к концу 2026 года доля китайских брендов на вторичке может приблизиться к 10–12%. Сейчас она оценивается примерно в 6,6%, и для роста потребуется серьёзное ускорение во второй половине года. В 2027 году возможен более активный импорт трёхлетних китайских автомобилей, включая гибриды и электромобили. Это станет новым драйвером, но одновременно и новым вызовом для сервисной инфраструктуры и покупателей.