Ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком распределят по всей цепочке — 16 июля 2026 г. в 14:06:38.850
Ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком распределят по всей цепочке В проекте закона о ВАТС отдельно прописывается ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком. В обычной перевозке разбор чаще строится вокруг водителя, перевозчика, собственника техники и состояния машины. В беспилотной перевозке появляется новая цепочка: автоматизированная система вождения, изготовитель ВАТС, разработчик программного обеспечения, владелец, эксплуатант, сервисный центр и оператор дистанционной поддержки. 🔸 Автоматизированная система вождения становится участником разбора Главная особенность ВАТС связана с тем, что часть решений принимает автоматизированная система вождения. В проекте закона указано, что изготовитель ВАТС и разработчик АСВ могут отвечать за вред при ДТП, если причина связана с нарушением правил дорожного движения машиной под управлением автоматизированной системы без вмешательства человека. Для нас это меняет саму логику разбора аварии. В центре спора оказываются не только действия человека, но и работа системы: условия движения, данные с датчиков, программное обеспечение, обновления, маршрут и границы штатной эксплуатации. 🔸 Владелец и эксплуатант отвечают за режим работы машины Проект закона о ВАТС отдельно выделяет ответственность владельца и эксплуатанта. Она возникает при нарушении обязанностей, требований руководства по эксплуатации, вмешательстве в автоматизированную систему вождения, изменении конструкции без разрешения изготовителя или эксплуатации машины за пределами среды штатной эксплуатации. Среда штатной эксплуатации — это условия, для которых предназначена автоматизированная система вождения. В нее могут входить регион, время суток, погода, характеристики дороги, дорожная обстановка и другие параметры. Для автопарка это важный практический пункт. Беспилотный грузовик должен работать в тех условиях, под которые его допустили. Маршрут, связь, состояние дороги, обслуживание, обновления ПО и соблюдение инструкций становятся частью юридической картины рейса. 🔸 Сервис и дистанционная поддержка получают свои зоны риска В проекте также прописана ответственность авторизованного сервисного центра. Она связана с некачественным техническим обслуживанием, ремонтом и невыполнением работ по установке обязательных обновлений программного обеспечения. Отдельная роль отведена оператору дистанционной поддержки. Он отвечает за выполнение своих обязанностей в рамках дистанционного контроля и реагирования. Для ВАТС 4-го и 5-го уровней автоматизации такая поддержка становится частью допуска к движению в автоматизированном режиме. В цепочке появляется и инфраструктура. Если ДТП связано с некорректной или недостоверной информацией от вспомогательной инфраструктуры, зона ответственности может затронуть ее владельца или оператора. 🔸 Данные рейса становятся доказательной базой Для беспилотных грузоперевозок возрастает значение цифрового следа. Устройство регистрации данных, история обслуживания, обновления программного обеспечения, маршрут, режим работы, связь с оператором и действия системы будут важны при разборе ДТП, страховом случае и споре между участниками перевозки. Все это означает рост требований к дисциплине эксплуатации. В будущем будет важно не просто выпустить машину на линию, а подтвердить, что рейс шел в разрешенных условиях, система работала штатно, обновления были установлены, а вмешательства в автоматизированное управление не было. В итоге проект закона о ВАТС показывает общий принцип будущего рынка: ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком будет распределяться между несколькими участниками. Разбор аварии будет идти по всей цепочке — от автоматизированной системы вождения до владельца машины, сервиса, оператора поддержки и инфраструктуры. Подписаться. Цифровая Логистика