🧐 Как дела: NEMO — 16 июня 2026 г. в 10:43:01.081
🧐 Как дела: NEMO Нижегородская компания «Нью Энерджи Моторс» — одна из тех молодых фирм, которые продвигают в России электрический комтранс. В каталоге её марки NEMO — три базовые модели электрических фургонов и шасси, на которые можно поставить массу различных отечественных надстроек «под ключ». Причём нижегородцы продают не просто электрокары, а комплексное решение для бизнеса (это выкуп старой техники при обновлении парка, зарядная станция для транспортного предприятия или логистического хаба). Дело электрификации понемногу продвигается: в прошлом году реализовано 25 грузовиков NEMO E820. Чтобы лучше познакомить потенциальных клиентов с гаммой NEMO, в нынешнем году нижегородцы приняли участие в нескольких выставках и профильных форумах. В частности: это COMvex в Москве (где заключён ряд контрактов), БЕЛАГРО в Минске, «Интенсивное электродвижение» в Санкт-Петербурге. Получено ОТТС на NEMO E350, подтверждающее соответствие грузовика стандартам безопасности и качества таможенного союза. Эта модель, кстати, при грузоподъёмности в 1,5 т с запасом укладывается в полную массу 3,5 т, так что требует водительских прав легковой категории B. И это при «летнем» пробеге на зарядке до 310 км. Вдобавок «Нью Энерджи Моторс» договорилась с партнёрскими сетями ЭЗС: в Москве и Санкт-Петербурге на нескольких фиксированных точках первые 500 киловатт-часов (восемь полных зарядок до 100%) NEMO отдадут по цене всего один рубль за кВт•ч. Впрочем, наибольшую выгоду от замены развозного парка с дизельных на электрические авто можно получить, заряжая такой аппарат не на общественных станциях, а организуя подзарядку во время погрузки и разгрузки в логистических распределительных центрах. Тогда за счёт экономии на топливе, а также на более дешёвом ТО можно снизить стоимость владения (в сравнении с дизелем) вдвое и за несколько лет только за счёт снижения затрат накопить ещё на один такой же электрогрузовик. Недавно компания расширила бизнес и предложила свои электрические холодильные установки для грузовиков с ДВС. Такая система питается от собственной батареи, заряжаемой на стоянке, чем существенно экономит топливо при перевозке скоропортящейся продукции. Это выгоднее, чем холодильные установки, работающие от собственного маленького ДВС, или приводимые от основного двигателя автомобиля.