🤖Как электроводы гибриды строили — 22 июля 2026 г. в 11:15:37.520
🤖Как электроводы гибриды строили На фоне проблем с бензином в стране вырос интерес к электромобилям, гибридам (новым и б/у) и к переоборудованию машин на газ. И тут полезно посмотреть на некоторые выдающиеся проекты прошлого, в которых люди проявляли «гибридную» смекалку. Владелец Приуса второго поколения из Абинска уже более трёх лет ездит на газе, а сейчас увеличилось число просмотров его записи об установке ГБО. Баллон на 42 литра удалось разместить в подполье багажника, да так, что там же поместился набор автомобилиста, домкрат, трос и ещё немало вещей. Экономия в дороге обеспечена низкой ценой топлива, а вот с расходом всё непросто. В обычных условиях это 7 литров газа и 1 литр бензина. Но хозяин этой машины часто путешествует с автобоксом на крыше и прицепом, а они существенно повышают расход. Может и до 12 литров доходить. А представьте, если это всё был бензин да по нынешним ценам? Так что гибрид по топливу в дополнение к гибридной силовой установке — спасение. Следующая история более грандиозная. Полюбуйтесь на Весту SW Cross neVesta Сергея Никифорова (Санкт-Петербург), превращённую в 232-сильный полноприводный гибрид! Силовая установка спереди осталась штатной (122-сильный мотор 1.8 Evo с вариатором). А сзади были установлены электромотор от Nissan Leaf (110 л.с.), тяговая батарея от гибрида Mercedes-Benz GLE, зарядный блок от Аутлендера и приводы колёс от Смарта. Получился гибрид параллельного типа, в котором специальный блок управления следит за правильным распределением тяги. Батарея там сравнительно небольшая, но может заряжаться извне и даёт 40 км хода без запуска ДВС. Так что при желании neVesta способна экономить горючее за счёт электричества. Но больше тут радует динамика (разгон до ста за 6,7 с вместо 12,7 с у Весты 1.8 с вариатором). Третья история переносит нас в Тюмень и на одиннадцать с лишним лет назад. Наш пользователь купил электрокар Mitsubishi i-MiEV. Ни морозы, ни отсутствующая на тот момент зарядная инфраструктура его не смутили. Помимо обычной зарядки дома водитель в качестве опыта попробовал наполнять батарею i-MiEV от переносных бензогенераторов. Даже испытал две модели с разными настройками по мощности и току. Вывод: полная аварийная зарядка электрокара за счёт топлива может потребовать 6-10 часов, но вполне реализуема. По такому случаю владелец даже назвал машину Mitsubishi I-PHEV, как намёк на её временное превращение в гибрид. #оптимизм_электроводов