Начало статьи ⬆ — 2 июля 2026 г. в 09:44:39.586
Начало статьи ⬆ Идентификатор гражданского беспилотника – это, по сути, доверенный электронный модуль, который позволяет однозначно идентифицировать борт и обеспечить защищенный обмен данными с госинфраструктурой, объясняет генеральный директор «Транспорта будущего» Андрей Лебедев. Он нужен, чтобы более безопасно и управляемо эксплуатировать беспилотную авиационную систему (БАС): подтверждать легальность полета, передавать достоверную информацию о текущем местоположении и статусе борта, при необходимости – централизованно реагировать на различные нештатные ситуации, например принудительно сажать борт, ограничивать движение в рамках установленных правил, подчеркнул он. С ростом количества авиабеспилотников возникает необходимость обеспечить такой же уровень безопасности полетов, который уже существует в пилотируемой авиации, говорит заместитель генерального директора по развитию Московского НИИ радиосвязи Сергей Грачев. В традиционной пилотируемой авиации существуют правила управления полетом, которые позволяют диспетчерам видеть местоположение воздушного судна, его высоту, направление движения и другие параметры, в то время как для беспилотников нужна своя система для регулирования полетов между самими беспилотными аппаратами и между малой и большой авиацией, подчеркнул он. Оснащение беспилотников идентификационными системами или системами, которые по задаче органов управления воздушным пространством смогут уже выполнить принудительную остановку дронов, определяется постановлением правительства № 1701, указал независимый эксперт отрасли БАС Павел Камнев. Аналогичных разработок в России не велось, поскольку именно в рамках соответствующего постановления «Глонасс» занимается бортовой электроникой фактически единолично, знает он. Дальнейшим этапом разработки может стать переход на такие системы всей беспилотной авиации и учет расхождения бортов в воздухе, смена полетного задания, рассуждает он. Но до «красной кнопки» использовались различные системы удаленной идентификации, телеметрии и мониторинга полетов, программные платформы для учета беспилотников и во многих случаях идентификация строилась на иностранных оборудовании и программных средствах, добавил Лебедев. На конец мая 2026 г. в России числилось 44 региона, где реализуются различные ЭПР по БАС, сообщало Минэкономразвития. В экспериментах принимает участие более 250 компаний и ИП. Режим позволяет эксплуатировать БАС массой более 30 кг. Гражданские дроны совершили в 2025 г. почти вшестеро больше полетов по сравнению с 2024 г. – 120 022, писали «Ведомости» в мае 2026 г. Беспилотники использовались в логистике и авиационных работах – обработке сельскохозяйственных земель, мониторинге и аэрофотосъемке. Источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/07/02/1210501-v-rossii-poyavitsya-krasnaya-knopka-dlya-bespilotnikov