ГК

Газета "Красное знамя" Елец

Госорганы и учреждения · 15 сентября 2026 г.

Открыть канал в MAX

Роман ДЕМИН

Роман ДЕМИН 15 сентября 1933 года в Ельце состоялись первые испытания высоководного Каракумского моста длиной 198 метров. А чуть позже (27 сентября) по нему проехали автомобили исторического автопробега Москва — Каракумы — Москва. Стратегическая переправа Необходимость надежно соединить два берега Быстрой Сосны в Ельце назревала давно. Ведь ранее все старые городские мостики, кроме железнодорожного, были низкими — наплавными. Каждую весну после половодья их приходилось восстанавливать практически заново. Если же копать совсем седую старину, то и сам наш город (страж рубежей Древней Руси) появился как форпост, охранявший переправу через Быструю Сосну. Причем этот брод считался стратегическим, ведь тут проходил Кальмиусский шлях — торная дорога из южных степей. Ей нередко пользовались кочевники, совершая набеги на русские земли. Со временем ситуация изменилась — потребовалась устойчивая и долговременная связь двух берегов реки. Одно из первых упоминаний про елецкий мост находим в письме елецкого воеводы Артемия Ивановича Ознобишина, написанном в Москву в 1696 году. В нем он сообщает, что мост через Сосну, отданный Знаменскому женскому монастырю (за проезд через него взималась плата в доход монашеской обители), «прибылой воды льдом подняло и водою разнесло, ездить по нему стало немочно, а за прибылою водою вновь построить его немочно тож». Однако столицу такое мнение не удовлетворило, и градоначальнику приказали «на реке Сосне сделать мост для переправ почты, государевой казны и всяких полковых припасов», чем опять же подчеркивалось стратегическое значение этой переправы. Наш мост в планах страны Еще до революции появлялись различные прожекты строительства высоководного моста в Ельце на месте старого — свайного и наплавного. Но в силу ограниченности городского бюджета все это осталось лишь в бумажных набросках да на чертежах. Возводить новое гидротехническое сооружение начали только в 1918 году. Впрочем, стройка шла ни шатко ни валко вплоть до 1931 года. Именно тогда процесс резко ускорился, поскольку молодая Страна Советов задумала реализовать масштабный автопробег Москва — Каракумы — Москва, чтобы испытать новинки собственного автопрома. Скорее всего, и это ралли тоже оставалось только прикрытием куда более крупного и комплексного плана по модернизации дорог и всей транспортной инфраструктуры европейской части СССР. Этого безотлагательно требовала индустриализация, а кроме того, явное предчувствие войны, которую рано или поздно должны были развязать против Советского Союза страны капитализма. Об этом тогда даже песни слагали! А ведь дороги — это своего рода кровеносные артерии любого государства. Понимало это и руководство Страны Советов, и если в первой пятилетке (1928 — 1932) наибольшее внимание уделялось развитию железнодорожного и водного транспорта, то во второй (1933 — 1937) собирались ликвидировать бездорожье: «Путем развертывания строительства сети грунтовых и шоссейных дорог и широкого развертывания дорожного строительства за счет местных ресурсов». И мостам в этих планах уделялось особое внимание. Ударная стройка и надгробия С начала 30-х годов возведение нового путепровода, соединяющего берега Быстрой Сосны, стало ударной стройкой. Она нелегким бременем легла на местный (в том числе и областной) бюджет, да и на людей. Тут трудились многие ельчане, причем, как правило, в свободное от основной работы время. Из-за ускоренных темпов строительства для возведения опор (быков) использовали плиты, снятые с могил старых елецких кладбищ, например Засосенского (ныне на его месте расположены ж/д техникум и гимназия № 97). Конечно, кощунство и святотатство, но тогдашним атеистически настроенным «прорабам новой жизни» оно таковым вряд ли казалось. Да и как иначе завершить стройку к автопробегу, в честь которого и назовут сданный объект? Известно, что могло стать с «не справившимися с ответственными поручениями»